Eccomi appena rientrato dal promesso test drive del crossover  italo americano .
Iniziamo dalle impressioni  ricavate " palpeggiando " la mafia-t car ( poi spiegherò )

Linea : molto americaneggiante , squadrata  . imponente .
alle dimensioni esterne  importanti , come avviene sulle auto moderne a prova di Euroncap etc etc , non corrisponde un equivalente spazio interno . Se in lunghezza l'abitacolo è notevole ( nella configurazione a 7 posti anche gli occupanti dei due sedili più arretrato hanno spazio in abbondanza per le gambe ) , in larghezza è più stretto di quello della croma per darvi un riferimento .

Interni :

ben fatti , rifiniti ottimamente , belle le cuciture dei sedili in pelle . Plancia con strumenatzione bel leggibile , consolle multimediale centrale semplice ma con tutto l'occorrente . Il navigatore autoradio integrato ha uno schermo di dimensioni  onorevoli   ho trovato scomodo oltre che  demente il porta Iphone nascosto nel bracciolo centrale . Scomodo perchè nascosto , demente perchè chi non ha un Iphone non può utilizzarlo .
Una volta aggisutata la posizione di guida grazie al sedile regolabile elettrcamente  ci si trova a proprio agio installati nella plancia di comando di sto bestione , unico neo che mi sento di rivolgere ai designer è quello alla non narurale posizione della leva del cambio . mi spiego meglio , con il braccio appoggiato al bracciolo abbassando la mano per " acchiappare " la leva  ...non la si trova  , il pomello batte contro il polso ...troppo arretrato. evidentemente la leva del manuale è stata posizionata li dov'è pensando comunque ad un'utenza che sceglierà in maggioranza l'automatico ...è l'unica soluzione ragionevole che mi viene in mente per un posizionamento tanto strano .
Come si muove la mafia-T ?
Il 2litri da 170 cavalli e 34 chilogrammetri di coppia fa il suo sporco lavoro , l'abitacolo è ben insonorizzato e la voce del motore non è troppo sgradevole ...ma ....i 1875 chili di peso dichiarato si sentono tutti .  L'auto si juove decentemente grazie al cambio a 6 rapporti , con le prime 3 marce molto corte per poi allungarsi progressivamente nelle ultime 3 . provata brevemente in tangenziale siamo arrivati in scioltezza a velocità da velox in autostrada , il tutto senza fruscii aerodinamici invadenti , solo una certa rombosità dai pneumatici .
La casa da questa 170 cavalli per 190 orari di Vmax e con uno 0-100 in circa 10.5 secondi ....bha .....complici i pochi chilometri dell'auto immagino che fosse ancora bella legata perchè sto brio io non l'ho visto nè sentito e non è che sia abituato a guidare un missile ...

Le note positive vengono dal settore " value for money "  , qui la Mafia-t sfodera gli artigli . 24.900 euro All inclusive sia la 170 che la 140 cavalli , offerta lancio con prezzo vero fiat . allestimento Urban che ha di tutto e di più .

è una fiat non fiat , strana sensazione .

voto ? 7,5 mezzo .

ne ho viste un paio in giro nere (una aveva gli adesivi di una concessionaria).
Non brutta, mi sembra eccessivamente lunga.

4R dice che il 140cv ha più coppia in basso, rispetto al 170. che strano, offerti allo stesso prezzo!però se non servono i 7 posti con lo stesso prezzo ti fai un Doblò a metano. Più leggero, piccolo e vetrato

il 140 ha la coppia a 2000 il 170 a 1750. ..sinceramente quello che non mi convince e' il consumo....

^ ^ ^

troppo?!

su quale auto i consumi dichiarati sono veritieri?

qua dice che la coppia max è identica e viene espressa a 1500 giri anzichè 1750 del 170cv

http://www.auto.it/primotest/alfa_romeo/giulietta/2011/05/20-8236/Alfa+Giulietta+2.0+JTD-m+140+cv%2C+il+turbodiesel+giusto.+Pi%C3%B9+coppia%2C+meno+consumi

chissà davvero che consumi fa, portandosi dietro 2 tonnellate.-

Sarà sui 10 di media presumo.....

Cosa fanno questi bestioni lì. Tranne le BMW, perchè hanno l'optional "Moon gravity coefficient" (che la nostra non ha)

 

dalla mia ragazza ho trovato un 4r di 3 anni fa, dove provano il Journey. si lamentano del fatto che beva mediamente un 20% in più dei concorrenti (dovrebbe avere il 2.0 da 140 cv della volkswagen). Tra l'altro lo proponevano come rivale della Croma, e , dulcis in fundo, era equipaggiato con cambio a doppia frizione.

Non mi sembra granchè come aerodinamica, a meno che la v. max non sia limitata elettronicamente. 

E' un mezzo pullmann, mi sembra che i dati quaglino.

penso sia a causa del peso e dell'aerodinamica non proprio da prototipo .
l'auto comunque è davvero bella vista dal vivo e con quello che offrono di serie per lì'offerta lancio  ha un rapporto qualità-dotazioni-prezzo assolutamente ottimo .

Non quagliano un granchè, secondo me.

Ad esempio, lo Sharan, con praticamente le stesse dimensioni e gli stessi cavalli, fa 204 Km/h, che sono una bella differenza. Significa che il freemont potrebbe avere un consumo enorme alle alte velocità. 

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 Sharan.jpg (42.84 KB - scaricato 70 volte.)

ma tanto mica lo compri per andare forte,
lo compri per scarrozzare la famiglia in totale comodità.

lo sharan pesa 150 kg meno ha un' aereodinamica migliore essendo piu' pulmino e l' altro piu suv...e il frremont ha delle gomme piu ' grandi e grosse mi sa