Quindi se ho capito bene il motore rotativo ha fatto la fortuna del marchio ma alla fine ne ha decretato la fine, o no?
Tornando adesso al soggetto di Thesis e Jaguar, volevo dire che piuttosto che parlare della Ford Granada Sw, io direi che il tipico esempio di auto mastodontiche e con motore sottodimensionato erano piuttosto le Mercedes con motore diesel degli anni tra i 60 e gli 80. A loro confronto una moderna Thesis è un razzo. Non per niente le versioni station wagon di tali Mercedes (e i loro rivali storici Volvo) costituivano (adesso hanno adirittura il monopolio  ) la flotta aziendale del business "Il caro estinto", laddove le accelerazioni brucianti e i record di velocità erano gli ultimi delle preoccupazioni.  

Alla resa dei conti, le aziende automobilsitiche di successo sono state quelle piu' pragmatiche, quelle che si sono preoccupate di guadagnare il giusto su ogni macchina venduta e di non offrire niente di piu' di quello che il mercato chiede. Se NSU i soldi che ha speso nel Wankel li avesse spesi per realizzare una sostituta della Prinz, a quest'ora magari era ancora una casa automoblistica di successo.

La briglia sciolta agli ingegneri, l'essere davanti a tutti ma guadagnare poco, non ha mai pagato, alla fine si e' finiti estinti o tra le braccia di costruttori meno innovativi ma piu' ricchi. Ne sanno qualcosa Lancia, Alfa, Austin (Mini), Panhard (Dyna), Citroen, Borgward e tanti, tanti altri.