Ah, sì? Io invece sono praticamente certo del contrario.
Anche i diesel hanno la farfalla, altrimenti come regoli la quantità di aria da immettere in camera di combustione? Cosa comandi con l'acceleratore?

come l'aria aspirata e' sempre quella ? Al variare del regime varierà anche la quantità di aria aspirata.

MARINER DOVE SEI ?

La quantità di gasolio immessa (e non l'aria) !

Beh, ti sei risposto da solo. L'acceleratore comanda sia la quantità di combustibile che la farfalla, che è una valvola che decide quanta aria deve passare. Più l'acceleratore è premuto, più aria passa (accelerazione), se l'acceleratore non è premuto, passa meno aria (decelerazione) come in un motore a benzina.
Quello che cambia è come viene immesso il combustibile (iniettori e pompa), il rapporto stechiometrico, il rapporto di compressione che è più alto non per dare maggior freno motore ma perché il gasolio esplode per compressione e non per scintilla come il benzina.

ma scusa velox, che c'entra il tuo ragionamento.

ripeto, piu' elevato e' il numero di giri del motore maggiore e' la quantita di aria.

Questo non preclude il fatto che ci sia o meno la farfalla.

Sempre piu' convinto che i diesel regolano la portata del gasolio (e grazie al debimetro lo aggiustano per l'aria aspirata in quel momento).

Ma non e' vero, ostrega ! Dipende dalla parzializzazione in aspirazione operata dalla farfalla !

Paradossalmente, se la farfalla fosse sempre aperta (o inesistente proprio come sostieni), al minimo si riempirebbero i cilindri con piu' aria (hanno maggior tempo per aspirare e riempirsi di aria) che non al massimo ! Un controsenso!

ma come mauring... il pistone non e' altro che una pompa meccanica, non e' che al punto morto inferiore si ferma li ed aspetta che l'aria, con calma, arrivi. Se l'aspira lui creando la depressione. Ora, sicuramente l'efficienza diminusce all'aumentare dei giri, ma certo non abbastanza da farlo respirare meno.

Insomma la quantità d'aria che arriva al pistone e' (quasi) sempre la stessa, ma al variare del regime varia la velocità del flusso (e quindi i litri d'aria al minuto respirati).

Accidenti, mi hai fatto andare in loop con me stesso..

Infatti, e' anche vero che se al minimo si aspirasse una quantita' minima di aria, questa non raggiungerebbe alte temperature in fase di compressione e non riuscirebbe ad incendiare il gasolio.........!!!!!!!!!

HA RAGIONE ALURA !

Siamo degli emeriti ignoranti...... sob.....

Solo perche' sei un MALEDETTO GASOLARO  

Per noi benzinari quei motori manco esistono....

no non e' vero... su 4 mezzi a motore attualmente in familia SOLO 1 e' a gasolio (ed il mio sogno rimane un tubbobenza o un benza di elevata cubatura).

 

Credevo stessi risparmiando per il Sorento 4.3 V8 CRDi o mi sbaglio?  

Si ma sostituirebbe l'attuale Sorento 2.5 CRDi.... quindi l'equazione non cambia.