Si sono circa 110 kg di differenza sul dichiarato di entrambe (mercato USA)...vorrei capire dove sta tutto l'alluminio che Audi sostiene di usare...

La mia sesta e' teoricamente da 306 km/h a 6300 giri (regime di potenza massima), ovviamente non li fara' mai ma comunque e' ben piu' corta dei rapporti superiori che hai menzionato


Posso capire l'ultimo rapporto molto lungo per risparmiare...non gli ultimi tre come su certe vetture....se realizzi solo la marcia piu' alta lunghisima per beneficiare i consumi, non hai bisogno di 9 marce....

Ho l'impressione che questa corsa grottesca al numero di rapporti abbia subito un'impennata solo recentemente...ecco perche' mi puzza di celodurismo e non di una ragione tecnica razionale e precisa...per decenni abbiamo avuto cambi automatici a 3 rapporti (vabbe' troppo pochi) per per un periodo abbastanza lungo, poi si affermarono le 4 marce....ora in questi ultimi 8-10 anni e' una rincorsa continua...5, 6, 7, 8...ora si parla di 10....dove arriveremo?? Allora, come ho gia' detto, meglio il CVT...quello trova sempre il rapporto ideale in tutte le situazioni...e' piu' leggero e forse meno complesso di una trasmissione automatica a 12 marce...

Eppure è stata proprio Lexus a proporre per prima, ormai diversi anni fa, il cambio 8 marce; ed onestamente il marchio Lexus è sempre stato abbastanza "discreto". Non credo abbiano tirato fuori questo cambio per spirito di celodurismo..

Il CVT nooooo, ti prego!! Se non mi sbaglio anche tu mi hai detto che il CVT non ti piace

Non ti credere, i Jappo il celodurismo spesso lo praticano anche loro...

Certo  non puoi negare che i rapporti degli automatici negli ultimi anni si stanno moltiplicando come i conigli...


Quella sul CVT era quasi una battuta...se servono tutti sti rapporti allora.....comunque I CVT moderni ti danno anche una opzione "manuale"...una serie di rapporti predefiniti  che puoi inserire con il selettore...

27 secondi o-200 Infinity......23 secondi 0-200 BMW   

Per quello dalle nostre parti se ne vedono pochissimi 

Hai il prosciutto davanti agli occhi?? 

Nel video di Patarix quella vecchia EX35 fa i 200 in 23 secondi (l'auto parte al secondo 04) e la X3 35i in 21 secondi (parte al secondo 02)...2 secondi di differenza con 3 marce in meno e senza turbo...ora c'e' l'EX37 che ha 7 marce...

Ah ah ah volevo vedere chi era il primo 

passando a cose piu' serie che giudizio dai sull' oggetto del topic?

sono d'accordo con Saturn e Mauring..onestamente la MB ha il vecchio NAG a 5 rapporti...e dato che ha 55 kgm di coppia..non è che si senta troppo...io poi la guido sempre con il cambio in comfort e va bene....
idem la VW , con il fatto che la Va è lunghissima...si finisce con il non usarla...dato che la IVa arriva a circa 180 kmh a 4400 rpm...alla fine o sto in 4a...(tipicamente il tratto tra lo svincolo A26 di voltri e genova) o passo in 6a e vado rilassato

Come già detto in altri post, da oltre 2 anni BMW ha dimezzato gli interventi in garanzia sulle vetture, quindi l'affidabilità è ulteriormente aumentata. Bmw è al top come motori, ha differenza di molte case tira fuori annualmente novità motoristiche......staremo a vedere

volevo una risposta farina del tuo sacco non uno spot..... secondo te si andra' verso i turbo elettrici? o sono una cagata come dicono qui?

ma va a caghè......


 Mi spiace sono solo capace a fare SPOT !

anche qui innovazione pura ...nella IIGM proprio Bmw proposte un turbo azionato da un piccolo motore elettrico sui suoi motori aeronautici a 12 cilindri per dare uno stadio di sovrapressione in più ai piloti per togliersi dalle coda gli spit ed i mustang  alleati ...oh sono andati a scavare a fondo nella storia aziendale ...massima complicazione meccanica lasciata poi  a terra per una più semplice e facilmente realizzabile in tempi in cui le fabbriche venivano rase al suolo una sera si e l'altra pure  iniezione di acqua e metanolo nelle camere di scoppio

beh forse gli azionamenti elettrici sono un po' migliorati in 60 anni e quello che allora era complicato oggi è piu' semplice...poi le applicazioni militari sono sempre un qualcosa di diverso per ovvie ragioni anche oggi...
gli elementi base ci sono da 100 anni (il ferro) è come li assembli e  li fai lavorare che fa la differenza integrandoli con l' elettromeccanica l' elettronica e il software

esatto , solo che mi stavo riallacciando al commento fatto sopra che spesso proprio per cultura e forma mentis gli ingegneri teutonici tendono a complicare  il complicabile  al massimo livello , riuscendo molte volte ad ottenere dei capolavori che poi rimangono nella storia dell'ingegneria  ed altre dei disastri completi . è tipico loro .
un esempio ? negli anni 60  con l'avvento dei jet in aviazione civile i tedeschi si accorsero che i nuovi aerei , pur velocissimi ed economici nei confronti dei vecchi liner a pistoni , erano rumorosisimi . studia che ti ristudia concepirono un assurdo bimotore con i motori montati sull'estradosso alare  ( in poche parole non sotto le ali come tutti gli altri costruttori stavano facendo ma sopra )
l'aereo così ottenuto  non riuscirono a venderlo  a nessuno eppure convinti della bontà del progetto continuarono a spenderci soldi su soldi convinti che li i motori sarebbero stati più efficenti e silenzioni ...qualcuno di quelle baracche forse vola ancpora nella luftwaffe come commuter di collegamento ....

beh tanto di cappello agli scienziati teteschi senza cui gli americani non sarebbero riusciti ad andare sulla luna..ma anche senza gli scienziati italiani ..polacchi ...indiani ecc..