Lo Spitfire era si leggero e maneggevole pero' soffriva di improvvise (e assai pericolose) inversioni di comandi proprio per via della struttura leggerea (e purtroppo "flessibile")

Il P-51 comunque montava a tutti gli effetti il Merlin....infatti i Packard V12 altro non erano che dei Merlin prodotti su licenza.

Non dinenticate il Reggiane Re. 2005 Sagittario, il caccia forse aerodinamicamente piu' avanzato di tutta la seconda guerra mondiale e forse anche il piu' bello ed elegante......venne costruito in poco piu' di 40 esemplari.

L'ala rimane uno dei piu' superbi esempi di raffinatezza progettuale aeronautica, semi-ellittica, risolse i problemi che affliggevano gli Spitfire mantenendone la simile leggerezza strutturale ed aumentandone la robustezza in maniera consistente.

ma cmq alla fine l'aereo più costruito in assoluto fu il sovietico ilushin o come cappero si chiama che era una specie di vasca da bagno in acciaio con attaccate due ali di legno semplicissimo e robusto.
quindi ha ragione il mauring

bella bestia Re 2005 , inutile ai fini bellici ma di sicuro affascinante e molto veloce ( in affondata ) .
siam sempre li , noi italici le macchine  siano esse volanti , flottanti o rotolanti su terra le facciamo belle .
Anche il Cr 42 , biplano più veloce al mondo alla sua epoca , era stupendo  nel suo genere , peccato che noi li mandassimo contro i P38 ...

Il problema degli aerei Italiani della WWII e' sempre stato fondamentalmente l'indisponibilita' di motori molto potenti e le scarse capacita' di produzione in serie.
Il Re. 2005 rimedio' al problema della scarsa potenza perche' venne equipaggiato con un motore Daimler-Benz DB 605 (lo stesso del Me. 109 e 110) prodotto su licenza da Fiat.

i motori li avevamo eccome , negli anni 30...e li son rimasti .

radiali alfa a 9 cilindri da 1000 Hp erano il massimo che si potesse avere

Il primo motore BMW ad utilizzare la tecnologia tri-turbo non sarà l’ormai noto sei cilindri benzina della futura M3, quando piuttosto un nuovo e discutibile diesel tre litri. Lo scrive World Car Fans, riportando un articolo di Bimmer Today. Quest’unità dovrebbe adoperare un turbocompressore doppio stadio ed una terza unità elettrica, secondo una logica che a Monaco definiscono VTES (Variable Torque Enhancement System).

Come rivela BMWnews, il nuovo “elettrocompressore” lavora come un normale turbo quando in realtà ne elimina il principale difetto: la massa d’aria aumenta, questo sì, ma la rotazione del compressore resta indipendente e non viene più stabilita dalla velocità dei gas di scarico, rendendo nullo il turbo-lag. Il 3.0 triturbo debutterà nel 2012 sotto il cofano della rinnovata Serie 7 (750d), prima di essere destinato alle X5 e X6.

Nell'articolo di Worldcarfans si parla di potenze comprese fra i 350 e 400cv.

FONTE: http://www.worldcarfans.com/111071334882/bmw-may-introduce-tri-turbo-diesel-for-the-facelifted-2012
Traduzione: http://www.autoblog.it/post/33957/bmw-un-motore-con-tre-turbo-anche-con-alimentazione-a-gasolio

Un 3 litri TD da 350-400 CV?? E quanto dura?? Un anno??? 

Si diceva la stessa cosa quando undici anni fa uscì la VW Golf 1.9 Tdi da 150cv...