La gamma Audi A5 restyling sarà provvista del nuovo motore quattro cilindri 1.8 TFSI, evoluzione della precedente unità e caratterizzato da alcuni interessanti spunti tecnici che gli permettono di rispettare i canoni anti-inquinamento Euro 6. I tecnici di Ingolstadt hanno utilizzato il classico schema con alimentazione ad iniezione diretta e turbocompressore, ricavando una cilindrata di 1.798 cc e valori di potenza e coppia decisamente interessanti: i 170 CV (+10 rispetto al vecchio 1.8 TFSI) vengono erogati ad appena 3.800 giri, mentre i 320 Nm (+ 70) sono costanti fra 1.400 e 3.700 giri. Consumi ed emissioni calano addirittura del 21% per un ammontare di 5.7 litri/100 chilometri.

Notevoli anche le prestazioni, comunicate solo per l’A5 Coupè: l’accelerazione 0-100 km/h è coperta in 7.9 secondi e la velocità massima risulta pari a 230 km/h. Il nuovo 1.8 TFSI pesa 131.5 chili, 3.5 in meno del vecchio step, e sfrutta un nuovo sistema con doppia iniezione: il secondo iniettore trova posto nel collettore e contribuisce a migliorare il rendimento del motore nei carici parziali. L’iniettore tradizionale vede aumentare la pressione d’utilizzo fino a 200 bar (+50), mentre il turbo può essere sollecitato fino ad 1.3 bar.

Fonte: http://www.autoblog.it/post/34270/audi-debutta-il-rinnovato-18-tfsi-da-170-cv

Dilettanti 

Beh dai, dilettanti non direi, Audi-VW hanno molta esperienza nei piccoli motori Turbo Benzina, sono almeno quindici anni che sfruttano piccole cilindrate assistite da Turbo

Comparando il nuovo motore Bmw 2.0 Turbo benzina da 184cv con il nuovo Audi 1.8 T Turbo benzina, emergono differenze interessanti, che denotano comportamenti sicuramente diversi:

                     Audi 1.8T (170cv)              Bmw 2.0T (184cv)
Cilindrata:              1800cc                                   2000cc
Potenza:      170cv a 3800g/min                   184cv a 4800g/min
Coppia:      320nm da 1400 a 3700g/min   270nm da 1250 a 4500g/min

A me entrambi questi nuovi motori sembrano molto interessanti.

Sulla nuova serie 1 ci sarà la 118i : motore 1600cc da 170CV 
vmax 225Km/h   0-100 7,4s   

Pata...hai i dati del 1.8 T di Fiat?

Per non parlare del nuovo 2000cc su Z4 da 245 CV 

1750 cc 230 cv  nella versione piu pompata

Vero vero...sarebbe interessante vedere i dati di coppia...

A vedere i dati delle prestazioni sembra abbastanza fiacco

Onestamente preferisco le versioni più tranquille, che sicuramente devono avere un omogenità notevole lungo tutto l'arco di funzionamento.

Anche quello deve essere un motore piuttosto gradevole, specie su vetture non troppo pesanti.

Te lo dirò dopo che l'avrò provata.... abbiamo un corso di 2gg a settembre 

Sovente le versioni meno potenti sono ottenute "strozzando" (ad esempio limitando l'apertura della farfalla) le versioni più potenti.

Quindi la gradevolezza è la stessa...ma a quel punto meglio prendere la versione a potenza piena.

Visto che parliamo di 170cv basta il 1.4 in casa fpt...

il 200CV ha più coppia di quello bmw...e poi non puoi confrontare le prestazioni del 1.6 montato sulla 1er con quelle del 1.8 montato sull'a5...