ma inzomma ... allora se non ho capito male non c'e' nessun collegamento tra assale anteriore e posteriore...

si e' fatto un gran parlare in passato di vari sistemi di trazione integrale, confrontando Subaru, Volvo, BMW, Audi, etc.... tantando di capire qual'e' il sistema "migliore".

Dove rientra il sistema Ferrari? e' innovativo e superiore oppure quali sono i lati negativi?

Per una supersportiva, dove la TI serve a scaricare meglio la potenza a terra in tutte le situazioni lo trovo un sistema molto ben pensato

E il tempo sulla pista di 4R, 1'16" e spiccioli lo conferma.

Non va bene per usi fuoristradistici, in quanto trasmette una bassa % di coppia perdipiù con rapporti più lunghi

A me continua a non convincere il cambietto anteriore aggiuntivo e la indisponibilita' della TI nelle marce superiori....ovvio che l'affidabilita' estrema non e' una problematica molto pressante in un'auto simile, rimane il fatto che e' una complicazone aggiuntiva...e bisogna vedere anche il peso....non credo avra' un seguito come schema, seguito da altri costruttori...


Tutte le TI che non usano un differenziale centrale classico ma pacchi frizioni et simili, sono meno adatte all'uso fuoristradistico, invece sono perfette ed addirittura superiori per una TI stradale grazie all'elettronica di controllo moderna ed il fatto che non hanno piu' un funzionamento ad interruttore ma bensi' una modulazione della coppia continua tra davanti e dietro.

a me sembra una complicazione pazzesca.

un sacoc di frizioni in giro, presa sul motore da tirarsi appresso.

diciamo una 4wd per chi vuole tenere basso il motore.

preferisco il classico schema basato su haldex tipo lambo.

Secondo m è finalizzato solo alla ff.