Che bello, una macchina RADIATA e con la guarnizione della testa SFINITA ... datemi il mio libretto degli assegni che corro a comprarla !!!

aspetta, il mio funziona bene ...è solo per dargli una rinfrescata con frizioni e componenti corpo valvole HD...
e magari convertitore con regime di stallo più basso...tutto ovviamente da prendere negli usa...

per chiuderli si fa all'inverso dell'aprire...solo che si serrà tutto con la dinamometrica
questo sai vuol dire tutto e niente...
bisogna vedere che impianto ha e come ha lavorato...
basta una mappatura con carburazione fatta male che ti giochi il motore!

la prima X5 secondo me è invecchiata molto male e per BMW è strano.
Fa molto "effetto cassone"
lascia stare a prescindere

Concordo pienamente, ma da quanto ho capito a lui piace molto. L'estetica di un'auto è estremamente soggettiva ...

Cosa intendi con "regime di stallo" ? 

si, ma noi abbiamo il dovere morale di provare a farlo rinsavire.

 

Cerchiamo di convincerlo a prendere un'Elise !!!! 

quoto

il regime di stallo è quando il convertitore di coppia diventa solidale con il cambio...

con uno stallo più basso si perde un po' di coppia, ma si guadagna in affidabilità...
per fare i burini al semaforo serve quallo con un alto stallo

Quoto, se penso che è uscito solo un anno prima della mia serie del Range Rover, sembrano avere 2 generazioni di distanza oggigiorno.

Del motore non posso che parlarne bene, specie sull'X5 che pesa meno del Range. Unica pecca il consumo, non so se si tratti del peso o della trasmissione, ma anche guidando a velocità costante intorno ai 100 all'ora i 6 a litro non li vedo... Col GPL si fanno i 4 imho.

Considerazioni che trovo un po' superflue, dato che conosco il meccanico, so come opera (ha rifatto pure il mio), e... soprattutto, gli ho già chiesto cosa abbia fatto.

Nello specifico ha sostituito in tronco il convertitore, ha utilizzato l'apposito kit di revisione (ecco... voi sapevate che esistono? Io sì ) che comprende frizioni guarnizioni e tanta altra roba, ha testato le valvole e tutto quello che in routine si testa. In questo caso, dato che è un difetto ricorrente, si va a colpo sicuro.

Ovvio che il mio meccanico, che li revisiona abitualmente, sa dove mettere le mani, cosa verificare, cosa cambiare "a prescindere" e cosa verificare caso per caso. E anche stavolta ha fatto tutto.

Quoto...

e sinceramente aggiungerei che tutte le BMW invecchiano abbastanza male paragonandole alle altre case Audi/Mercedes...
(M escluse e "forse" la vecchia serie 5)

BINGO!

Questa è l'unica cosa che mi lascia davvero perplesso.

Gli ho chiesto infatti di portarmela per vedere che effetto mi fa "a pelle".

Poi, tenete conto del fatto che il proprietario è quasi alla canna del gas (ehm... ), per cui il prezzo scenderà molto, al punto magari di farmi soprassedere su certe cose e vedere quest'auto come un elettrodomestico sui generis...

Per me e' il peso, unito alla gommatura generosa (conseguenza del peso), e all'aerodinamica scarsa.
Ma potrebbe essere questione anche di rapportatura del cambio e di regime di blocco del convertitore. Insomma, un po' di tutto, pero' quel consumo li' a 100 all'ora costanti mi sembra troppo.

A 100 all'ora costanti il mio 5.9, tanto additato come idrovora, se non fa i 10km/l poco ci manca.

Sono appena tornato dalla montagna, andando tutt'altro che piano, autostrada a 120/130, ed ho fatto 6,2 km/l, col clima perennemente attaccato.

Ma il regime di stallo non e' costante, cambia a seconda della coppia che richiedi.

Il 5.9 se vai con un filo di gas stalla a 1100 giri, ma piu' premi piu' stalla in alto.