esatto...tant'è che avrò sicuramente molti più problemi a vendere la clio... la cosa positiva è che le auto molto potenti si son svalutate a livelli inimmaginabili 

non è vero....guarda le quotazioni di quelle d' epoca un anno per l' altro e vedrai che risentono molto meno del passare degli anni....raggiunto un picco di svalutazione massima normalmente riniziano a rivalutarsi......prova ad andare a cercare una a 112 abarth per es a meno di 4 /5000 euro (ben tenuta)...la stessa auto dopo 10 anni valeva forse 2000...ma è mauring l' esperto chiedi conferma a lui

è un brutto virus, si chiama mauringhite...

Se si svalutassero non ne avrei comprate/rivendute cosi' tante. 

Chiaro che bisogna puntare su esemplari che abbiano qualcosa di speciale, altrimenti la rivalutazione e' assai incerta.

La Ritmo l'ho comprata a 2.400.000 lire nel 1992 e rivenduta nel 2006 a 1500 euro, pero' era la 105 TC, mica la 60L...

La 320 l'ho comprata a 4.200.000 lire nel 2001 e rivenduta a 4.500 euro nel 2003, ma era la Cabrio, con in piu' il clima, raro in quel modello. Fosse stato un 320 qualsiasi, ne avrei perso.

La Kadett l'ho presa a 2400 euro e rivenduta a 4500, ma era la A coupè, assai rara.

E cosi' via. La 33 l'ho presa perchè era la Imola e aveva il clima, la 112 perchè e' la Junior del 1980, l'unica col tetto apribile panoramico, il Grand Cherokee perchè e' il 5.9, la Biturbo perchè era la Si (meno di 1000 esemplari prodotti), ecc. ecc.

Allo stesso modo la 75 di Homer trova molti interessati, perchè e' la 2.5 V6, e la sua rivalutazione futura e' sicura.

Non vedere le quotazioni, autoscout 24..ecc. ecc..... guarda poi a quanto effettivamente uno vende poi la macchina

zioccan, ti ha fatto la lista di quello che ha comprato e venduto... piu' di cosi'...

zioccan....io non ho risposto a Mauring..... è poi in che anno Mauring le ha rivendute ?

La Ritmo e la Kadett pochi anni fa.
E comunque si tratta di mezzi di nicchia per un pubblico di appassionati su cui la crisi incide poco, perché non sono banali macchine usate che si comprano per andare a lavorare, un appassionato con quattro soldi da spendere su mezzi del genere lo trovi sempre.
Il mercato dell'auto d'epoca non ha nulla a che fare con quello delle auto "banalmente" usate.

Il mercato delle storiche segue leggi che non sono legate al mercato delle auto diciamo....normali.

Di 75 2.5 v6 ne hanno fatte poche, e intere ancora meno.

E considerato che rifare un v6 costa 5-6000€ minimo, chi ne bazzica sa che è meglio pagare qualcosetta
in più per un esemplare sano.

Ad ogni modo, a parte alcuni casi particolari, la rivalutazione e' notevole solo se compri al punto di massima svalutazione.

Poi la quotazione si stabilizza parecchio, com'e' ovvio. Un conto e' aver comprato una 500 15 anni fa, pagandola 200.000 lire, e adesso ritrovarsi a poter venderla a 5000 euro. Un altro conto comprarla oggi a 5000 e sperare che in futuro valga 10.000: e' oggettivamente piu' difficile.

infatti è quello il difficile....per es le delta integrali ora hanno prezzi folli...7 o 8 anni fa erano al loro minimo.......
le gta ad es sono quasi al loro minimo ....i coupe' turbo stanno iniziando a risalire.....solo per rimanere ad auto sportive di casa nostra.....ovvio che un coupe' non turbo difficilmente risalira'

il problema attuale è il bollo che su auto cavallate incide in maniera molto pesante... appena l'auto passa ASI si rivaluta immediatamente e non di poco... il fenomeno delta è iniziato ben prima di 8 anni fa comunque... quantomeno per le evoluzione ma ora anche le 8v e 16v si son rivalutate parecchio. A poterselo permettere bisognerebbe comprare qualche coupè turbo 16v e 20v e tenerle li in attesa degli eventi... ma si rischia di spendere 6-700 euro solo a tenerla in un capannone sotto un telo ogni anno, per almeno 4-5 anni (se non cambia la legge e allora son cazzi)

agggiungo anche il passaggio che è tremendo specie tra privati

come ho scritto l'altro giorno, con la nuova finanziaria non ci son più distinzioni fra privati e aziende

ah questo mi era sfuggito....piu' mazzate per tutti