Se confronti la donna driver a Mefistofele driver il secondo è una Winx.

Come mai? In salita il peso della vettura si sposta maggiormente sull'asse posteriore, in queste condizioni una TP dovrebbe essere meglio di una TA, no?

Dipende...maggiore è la trazione a disposizione (per esempio asfalto asciutto) maggiore è il vantaggio di una trazione posteriore in salita, proprio per via del trasferimento di carico.
Al diminuire della trazione, le cose cominciano ad equilibrarsi (per esempio aslfalto liscio bagnato), dove trazione anteriore e posteriore riescono a scaricare a terra quantitativi di coppia similari.
Quando invece la trazione diminuisce ancora (neve o peggio ancora ghiaccio) i trasferimenti di carico diventano minimi ed una trazione anteriore riesce a cavarsela molto meglio rispetto ad una posteriore, sia per via del peso del motore sia per il fatto di riuscire ad avere direzionalità sull'asse in trazione.

Saludos,
Alessandro

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Comunque ieri ho fatto la mia quarta traversata delle Alpi innevata di quest'inverno. Il problema delle tp, come dICE giustamente Patarix, e' la trazione sull'asse che non serve a dare direzione, quindi quando si deve curvare e si deve accelerare il rischio e' di non riuscire a dare la giusta direzione.

Certamente, in salita una trazione anteriore con motore anteriore sarà più svantaggiata in termini di trazione pura, rispetto ad una vettura con motore posteriore e trazione posteriore. La mia spiegazione era riferita a vetture con motore anteriore.

Non oso immaginare un Porsche Carrera 4 con delle gommine giuste in salita....sulla neve deve essere quasi inarrestabile (a patto di non spanciare in caso di neve troppo alta).

Ma scusa, non dovrebbe essere appunto un vantaggio avere la trazione slegata dall'asse che da direzione alla vettura? Insomma, su una TA le ruote anteriori devono dare sia trazione che direzionalità con la conseguenza che, il minimo slittamento (frequenti sulla neve e su superfici a bassa aderenza), significa perdita della direzionalità, cosa che nelle TP non si verifica.

Esatto, più la strada si "impenna" con % sempre maggiori, più il carico di una vettura si sposta dall'asse anteriore a quello posteriore e, di fatto, aumenta la trazione su una TP e la diminuisce su una TA.

Esperienza personale, Bormio-Livigno, gennaio, mi trovo in una tormenta di neve, dopo Arnoga, manto stradale coperto da neve e ghiaccio; L'Ibiza e la 159 davanti a me di devono fermare a mettere le catene, io ho continuato a procedere senza alcun problema, anzi. Ovvio, TCS ed ESP lavoravano, ma molto meno di quello che ci si potesse aspettare (e ne son rimasto molto sorpreso), tanto che non ho avuto nemmeno la necessità di inserire il DTC (che sarebbe la taratura di ASR e TCS meno invasiva possibile, che si usa o sulla neve o se si vuole un intervento meno "castrante" dei 2 sistemi di controllo).
Nella discesa da Trepalle a Livigno, ricordo ancora, a sostegno delle parole di Patarix, di avere incrociato, mentre proveniva nel senso di marcia opposto, una 997 4S che saliva a velocità assurda!

Se si tratta solo di partire sul dritto si. Una volta partiti meglio TA o TI, in quanto puoi tenere sotto controllo con lo sterzo l'asse traente (o almeno uno nel caso della TI).

Spiego meglio, nelle TA un'eventuale eccesso di potenza lo tieni a bada col volante più facilmente che sulla TP.

Avere la trazione sull'asse che dà la direzione e' fondamentale, a parte sul dritto.

Il motivo e' semplice: in curva la coppia da trasmettere a terra e' molto minore.

Provate a spingere da dietro una macchina con le ruote anteriori sterzate: si fa una fatica boia.
Provate poi a tirarla con una corda legata davanti, nella direzione delle ruote sterzate, e vedrete quanta meno fatica si fa.

Questo e' un vantaggo anche sul dritto con pochissima aderenza, poichè si puo' aggirare il problema salendo a zig-zag.

Come raccontai alcuni anni fa, mi capito' di dover fare una salita ripida innevata con la Leon, e riuscii a farcela solo in retromarcia (quindi una roba simile a "motore posteriore - trazione posteriore".

Meglio ancora: motore posteriore - trazione posteriore - trazione sull'asse con direzione.

Però è anche vero che se hai la trazione sull'asse che da direzionalità, in curva, rischi che la vettura vada per la tangente.

Su neve, sulla TP ti va per la tangente il posteriore. E son belini recuperarlo 

Ma in salita c'è molto più carico sul posteriore che sull'anteriore e l'ESP ti da una mano a correggere l'eventuale imbardata.