Casso, ma si tratta di una bmw "vecchio stampo", con un 2 litri 6 cilindri, assai poco sfruttato su quel tipo di macchina.

Cosa vuoi che siano quei km ? Giustificanoforse il rifacimento di tutto, dalla testata alla frizione (la cambiai io), dalla pompa benzina alla pompa freni, dal ventilatore viscostatico agli iniettori, dal cruscotto con gli strumenti agli ammortizzatori ?

Mi sono dimenticato che con la testata fu sostituito pure l'albero a camme, usurato anche quello.

Normale, per te ?
Al confronto della 131, dicesi cesso, per quanto mi riguarda. 

Nella biturbo sembra proprio di no. 

No, questo non è normale, decisamente.
Ci parlava degli interventi che avevi postato all'inizio, quelli sembrano normali, il resto probabilmente no...

Il fatto e' che presi singolarmente ci possono anche stare, ma il fatto che si siano verificati tutti mi sembra che sia un po' troppo.

Forse c'e' un motivo per cui non si schiodano dalla quotazione di 5000 euro.... 

Ma le BMW non hanno mai avuto fama di macchine senza problemi, le Mercedes piuttosto, e basta guardare il numero di taxi BMW e quello Mercedes.

scusa, parlando di questi io vedo:
tagliando e revisione: indipendenti da vettura sfigata o meno...ci sono per legge e basta..
sostituzione bombola : va cambiata dopo 10 anni , mi pare normale ed esclude il galleggiante..
quello che mi pare "strano" direi sono la capote e la strumentazione...ma iniettori sporchi ed ammortizzatori scarichi possono dipendere anche dallo stile di guida e dal tipo di carburante

Il fatto degli iniettori io ho paura che dipenda dal gas... 

Stanno per molto tempo inattivi, si fa benzina raramente.... mah... 

La capote e' proprio strappata in piu' punti, come se il sole l'avesse seccata e distrutta.

C'e' una cosa da dire, pero': che lui quando arriva la chiude, mentre io la lasciavo aperta (la capote resta dentro al suo vano, protetta dal sole) e coprivo l'abitacolo col copriabitacolo apposito. Evidentemente gli sforzi per tenerla bene alla fine pagano. 

Se così fosse, altro "difetto" indipendente dalla BMW allora...
In pratica, gran parte dei soldi spesi per 'sta macchina, sono causati proprio da un impianto montato per spenderne meno

E' il destino di molte auto convertite a gas, purtroppo. 

Motivo per il quale me ne tengo volentieri alla larga.

Idem, anche se in alcuni casi (vedi impianto Prins coi controcazzi montato dal france sulla jeep) sembra non ci siano piu' di tante controindicazioni.

Pero' ti partono 2500 euro, mica pochi. 

I 6 cilindri BMW temono molto ill gas , la testa è molto lunga e il raffreddamento con le maggiori temperature dovute al GPL porta sempre un sacco di problemi  ne ho sentite con addirittura la testa crepata fra il 4 ed il 5 cilindro   magari complice il viscostatico lasco che infatti è nella lista 
La strumentazione ha una scheda all'interno con 2 batterie ricaricabili modello stilo che dopo oltre 20 anni o si aprono e con l'acido rovinano le piste sottostanti o vanno in corto producendo vari effetti ( tachimetro impazzito , contagiri cadavere ...) , si chiama scheda SIA e l'ho riparata anche io sulla mia con 5 euro di batterie nuove e un ora di lavoro.
Il fatto delle camme è molto strano , ho visto quei motori con percorrenze pazzesche sopratutto sui 520...
Comunque di al tuo amico di cambiare meccanico che è meglio  e se cerca una BMW da gasare digli di prendere una 318 4 cilindri che non avrà mai problemi 

Veramente non l'ha gasata lui... sono stato io.... 

 Il ragazzo che ha comprato la mia 328i ha passato da un bel po' i 200.000 km, dice che non mangia nemmeno un grammo d'olio. Le ha messo l'autobloccante per driftare... Un'auto davvero meravigliosa che mi manca!

sì ma 500€ son tanti....