c'è un video di un evo 8 a digione con circa 350cv, ecco quello secondo me rende l'idea

Muahhhaaaahahahah 

picio muoviti invece di ridere

Hai cercato la scusa dell'orario e non ha funzionato... daiiiiiiiii

minchia si puo' dire? diciamolo...

pensavi andasse di più? 

come detto al momento sei al 40% massimo e' su un binario e va una cosa esagerata quando arriverai al 90% probabilmente sara' piu' nervosa e non oso pensare a quanto andra'

postate la foto delle mutande: voglio vedere se son pulite (anche davanti)

non è il caso  domani faccio le foto, oggi l'ho lavata...sono a 171km dal pieno di eri, già fatto fuori mezzo serbatoio  però a farle fare sempre psh psh...

in questi casi i soldi spesi per la benzina sono i meglio spesi (IMHO )

absolutely 

 

Le metto anche di qua

Fatti i primi 300km...tralasciando i consumi assolutamente innominabili, mi sta veramente colpendo... la posizione di guida è ottima, i sedili sono semplicemente fantastici...ne parlavo nel pomeriggio con losna che ho portato a fare un giretto (con la povera rac sballottata sul sedile dietro). Ti fasciano anche se non sembrano particolarmente contenitivi, eppure sei fermo li e non ti muovi in nessun modo... dopo il primo assaggio di venerdi sera con emi oggi ho provato a fare qualche curva sulla speciale di Losna, tenendomi naturalmente un margine mostruoso (complici anche le gomme da neve che però si dimostrano davvero valide anche nella guida sportiva) la macchina ha una tenuta impressionante. Accelerando di brutto a metà curva con la turbina in pressione l'auto chiude la traiettoria sui binari, con un accenno di chiusura del posteriore che non può che fare piacere... ho provato anche la seconda mappa che all'inizio sembra non cambiare gran che, ma che invece dimostra un tiro molto superiore già dai medi...
Quello che invece mi ha stupito perchè non me l'aspettavo è la relativa versatilità (consumi a parte) nell'uso "quotidiano". L'assetto è piattissimo ma per nulla secco e fastidioso (saran in parte le gomme da neve che probabilmente han la spalla più morbida), anche sulle buche e rotaie di torino la macchina è molto più comoda della clio. La frizione è decisamente pesante e il cambio a freddo molto duro, ma poi si ammorbidisce lasciando degli innesti secchi e precisi (solo un leggero lunghi nella corsa) che si lascian manovrare anche nell'uso "tranquillo". Il motore poi è eccezionale, da 2500 giri inizia a spingere, da 3000 esplode in un crescendo senza fine fino a 7000 giri, dopo il cambio marcia ricomincia a spingere fino alla 5a marcia...

Spettacolo !

wow...
esteticamente è la quintessenza dello zarro ...ma tecnicamente, beh, tantaroba!