Dechippare per motivi di costi non è premium.

esatto

sembra la fiat col 1, 9 da 80 cv
di 10 anni fa

anzitutto bisogna parlare commercialmente.

Queste versioni arrivano sempre dopo un paio d'anni dal lancio.

E consentono con pochissimo costo di riposizionare la macchina anche sui mercati più aggressivi.
Vedi prezzo d'attacco più basso.

E' un modo insieme ai pack convenienza di riposizionare senza svalutare il mezzo.

E i tedeschi a differenza del gruppo, sono maestri a seguire comemrcialemnte il modello in tutto il suo ciclo, lancio/chiusura compresa!!

Ad esempio A4 ha avuto come base il 143cv per un paio d'anni , poi è arrivato il 120cv a prezzaccio...

Prima ci guadagnano giustamente, poi per tenere immatricolaziioni la rendono più competittiva.

ma per cortesia.

Dechippare è la mianiera più consona per "riprezzare" un prodotto premium, senza "svenderlo" con listini ritoccati o sconti siderali...

oppure con MILIONI di Km zero!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!


Maddai vuoi pure dare lezioni di style a noi?

Ripeto, dechippare per motivi di costi non è premium. Una premium non deve fare risparmi, quello si lascia alle generaliste.

Sarebbe stato premium dechippare per sensibilità ecologica

al villaggio turistico cercano un animatore di contatto , proponiti .

penso che la motivazione commerciale sia importante per una casa (che tra l'altro macina utili mi pare).


Leggi bene i numeri, si parla mica di una nicchia, si parla della D più venduta in italia da anni .....

le generaliste vendono moltoooooooo meno 

Non si parla di pseudo premium da 10 pezzi annui vedi ..........................   
Leggi bene i numeri, si parla mica di una nicchia.

ormai son vecchio, se fossi nato giovane mi sarebeb piaciuto farlo.

Non capisco questa ossessione per i numeri di vendita della propria auto. Quello al massimo interessa ai venditori e ai lavoratori della casa costruttrice.
A me utente singolo cazzo me ne frega se della mia auto ne hanno venduta una o un miliardo?

Dato che si parlava del "perche' proporre il tal motore", Dogui ti risponde che e' perche' ne vendono... e per cosa senno`...

Ma è pacifico che ne vendono. Ne venderebbero anche se fosse stato 1.6. 120cv è una potenza sufficiente per andare in giro

Il punto è che pago di più per il marchio, per un motore che la casa ha ottenuto facendo risparmi su un motore già a listino.
Dal momento che mi chiedi un sovrapprezzo, mi aspetterei qualcosa di più.

Per assurdo, vedrei meglio il 2.0 depotenziato sulla Passat, e un 1.6 di pari potenza sulla A4

non ho capito cosa vuoi dire.

Ma tutte le premium prima escono coi motori grossi e poi fanno uscire le versioni "budget" , ed è palesemtne giusto cosi.

Io mi devo lamentare che mi compro con 4000 euro la stessa macchina solo dechippata, imho faccio un affare!
E quello col 143 non s'incazza a vedere la stessa auto proposta a 4000 di listino in meno...



Poi i numeri contano , io sono appassionato e il mercato è un termometro importante dei gradimenti!

Senza contare che ad esempio esistono auto numerate, ma li è un altor paio di maniche.

Se ne hanno vendute tante hai più probabilità di venderla nell'usato

Evidentemente a Ingolstsddtadtadt la penseranno in maniera diversa, chettedevodi'...  e se le vendono c'han ragione loro.
Secondo me un 2.0 su una A4 fa comunque una figura migliore, per l'acquirente, rispetto a un 1.6 di pari cavalleria, in questo concordo col Premium Piston's User.

mi spiego subbito

fiat  2l diesel:

135cv sulla 159 se nn erro...che dio la abbia in gloria
140cv  su giulietta......forse anche su delta bohhh
165 su bravo..
170cv giulietta..una volta su 159..su delta
190 su delta

la gamma su a4 parte da 120 e arriva a 177 dici....praticamente è spostata in basso a quella 2l fiat.....non è ''vergognosetto''?

quesito 2

come mai  il gruppo vag muove il touran euro 5 col due litri solo con l'urea?  vabbe' che è un cassone ma fiat col freemont riesce senza urea...ed è un cassone peggiore

non è che in vag sono rimasti spiazzati dalle euro 5 che non riuscivano piu' a farle col pde e sol cr sono in ritardo?