Mark, considera questo: su quanti mercati l'Audi deve vendere la A4 (molte A4), e su quanti invece Fiat vende le auto che hai citato? Non considerare solo l'Italia... immagino che ci siano molti posti in cui se ne sbattono allegramente del "vergognosetto" e si pappino la A4 da 120 cavalli senza farsi troppe seghe sulla palpabilita' della plancia.

Poca spesa (per Audi) e molta resa (in termini di vendite). La Fiat ha quote di mercato ridicole fuori dalle alpi...

ma qui il discorso non era vende non vende
io ci vedo un ritardo tecnico.....nessuno mi ha ancora spiegato tecnicamente il discorso dell' urea
tonymanero tu che dici? tu che hai studiato auto?
poi chi era anche l' altro giorno che diceva che il motore diesel panamera aveva gli stessi cv del primo v6 diesel 3 litri fiat?

Il discorso era


E la risposta e` "perche' gli costa poco e lo vendono bene".

sisisisisisisisiisisisisis
ma alla mia domanda non rispondete?

A quella del ritardo tecnico francamente non so rispondere, non la sapevo nemmeno la storia dell'urea.
Se mi dici che i motori FIAT sono piu' avanti, non ho motivo per dubitarlo...

sulla storia dell'urea non conosco.

la mia ha un normalissimo dpf.

I motori disel attuali Vag sono senza dubbio nella media dei rispettivi mercati, non sono a livello di Bmw (eccellenti) ma neanche a livelli pessimi , ad oggi.


Su A4 la gamma diesel è quantomai varia , credo che non siano grossi limiti tecnici..

Ti dico i vari livelli di potenza..

4 cil   120, 136,143,177
6 cil 204,245


possibilitàà di 4wd per tanti motori
idem cambi automatici

Fiat su quale modello offre tanta varietà sui diesel , diccelo Mackormick dicci dicci!

Ovvio, ma io stigmatizzavo il tentativo di farla passare come una soluzione di prestigio.
Han depotenziato il motore perché non aveva senso spendere soldi per adattare e potenziare il 1.6.
È risparmio più che prestigio..non spacciarlo per il secondo.
Ai buffet mica ti esaltano i piatti di carta... Sai benissimo che li usi perché economici

Intendi meglio un 2.0 Tdi depotenziato su A4 e un 1.6 Tdi su Passat, giusto?

Se il criterio è l'esclusività e il prestigio....oggi in era di downsizing una versione da 120cv sarebbe meglio 1.6 (potenza riservata solo ad Audi) e Passat una versione depotenziata di un motore già esistente e installato (soluzione più economica)

Ovviamente essendo in Audi sani di mente non spendono milioni di euro per girare il 1.6 (idem in BMW) e depotenziano.
Ma non lo spaccerei come se avessero fatto un atto di benevola carità nei confronti del cliente 

Tra le stuipidaggini (volute o meno) che Dogui spara spesso, stavolta mi sa che c'ha azzeccato....i Tedeschi sono molto bravi a difendere i loro modelli nell'ambito di tutto il ciclo produttivo moltiplicando versioni (ed ovviamente risparmando dove possono)......pero' Doguiuccio caro, i sconti li fa chiunque....pure Jaguar in certi segmenti.....


Il problema di fondo e' la differenziazione artificiosa, in cui molti credono, tra generaliste e premium  specie in segmenti da E o D o piu' in basso.....una volta c'erano semplicemente vetture rifinite peggio o meglio delle altre (o piu' o meno prestanti) nello stesso segmento.....ed a prezzi ovviamenti diversi.....tra una Ritmo ed una Delta non e' che una fosse generalista e l'altra premium....semplicemente una era rifinita meglio (e costava un po' di piu')...le auto di lusso erano altre....nella tabellina delle concorrenti sui vecchi 4R una Fiat Argenta 2000 veniva benissimo messa a confronto con una Mercedes 190....

Infatti c'era una segmentazione chiamata G, appunto lusso.....e non vi appartenevano molti modelli...piu' giu c'era il segmento F (superiore).....per il resto una D era una D, qualunque fosse la marca....

I concetti di premium/lusso e massa sono antitetici........se una A4 e' la D piu' venduta automaticamente non e' piu' esclusiva....per me....

Anche perchè se vogliamo l'interno lussuoso prendiamo una qualsiasi auto e la foderiamo di pelle e legno. Ed è più lussuosa di qualsiasi altra di plastica e metallo. Specie perchè sottopelle non cambia molto.

E così dovrebbe tornare ad essere.

Onestamente, se c'erano due auto inconfrontabili erano proprio l'Argenta e la 190, accomunate solo dalla trazione posteriore e dalle dimensioni. E io non sono certo facile preda della cruccofilia.

E soprattutto andare oltre i marchi.

Dimenticando l'argenta....già CX e 190 era accomunabili senza patemi.
Se oggi metti vicino C5 e classe C ti prendono per scemo