La 996 è la moto più bella mai disegnata. Imho.

samurai il gusto e' soggettivo, ma tu una panigale anche solo in foto l'hai guardata?

E perche' non la 916 o la 998?

 

Io voto 916 sps(1993) per eleganza,mv f4(1998) per design puro.rapportate agli anni e alla concorrenza non c'era paragone.....

La panigale aspetto di vederla dal vivo per l'impatto e ci vorrà qualche anno per capire se sarà un mito duraturo. Per ora è da 9,5 nel complesso,il culo non mi convince e con la targa prevedo sarà di impatto pesante...ma dopotutto la F4 appena uscita non mi ha fatto impazzire col fanale verticale e adesso lo adoro 

Al suo tempo la 916 era quanto di piu' bello c'era su due ruote.

le concorrenti ai tempi erano considerate belle,ma erano di una dimensione secondaria...adesso sono proprio ferri vecchi:












volete confrontarle???costava il doppio,ma li valeva tutti....

Bisogna ammettere che Tamburini disegno' un vero capolavoro, lo si capiva allora e lo si capisce a maggior ragione oggi.

questa quella che a mio avviso ha decretato la svolta giapponese,ma dopo ben 4 anni e forte di farsi sognare pe agilità e motore...di sola estetica era ancora un passo indietro...

Io la Diavel, in questo momento, non la comprerei per "n" motivi, ma la considero comunque bella ed affascinante; tra l'altro si pone in un segmento di mercato molto interessante, per cui sono pure contento del successo che sta avendo (l'avevo forse scritto già mesi fa qui sul forum).

Cavolo quanta gente ci ha lasciato le penne con quella moto... 

C'è anche tanta leggenda dietro...era un moto difficile cattiva nel 98-99,ma più che caderci la gente la vendeva perchè si cagava sotto.

Per assurdo credo siano morte più persone sulle 600 tipo R6,velocissime ma facili da far azzardare...

la serie 916/996 è intoccabile a mio avviso.

Tra anni sarà ricercata come oggetto di design.

Una Senna me la metterei volentieri nel nuov megasalotto! 

Concordo con la tua analisi. La KTM è quella che in fuoristrada è più gestibile ed ha un'impostazione tale che ti permette di guidarla agevolmente anche in piedi. La GS è una via di mezzo, molto comoda su strada e permette qualche divagazione fuoristradistica (la KTM però in fuoristrada va meglio, a parità di gomme). La multistrada è la più stradale del lotto, anche se anch'io penso che sulle lunghe distanze possa essere meno comoda di GS e Ktm; non avrei dubbi a pensare che la Ducati siq quella che - a parità di gomme - sia quella che fra le curve vada meglio delle altre due

Per esperienza personale e per qualche strano motivo trovo che la GS 800 ti porti in autostrada a camminare abbastanza, nonostante le marce corte (in prima fa meno di 80 km/h, in sesta i 217km/h di tachimetro vengono raggiunti a limitatore con relativa facilità); opinione condivisa con altre persone che hanno la stessa moto. In extraurbano invece ti invoglia a guidare tranquillo, lasciandola sempre in sesta (puoi riprendere da circa 35-40 km/h in sesta a circa 1500 giri senza strattonamenti).

I bicilindrici paralleli son più regolari ai bassi...della GS parlan tutti bene in effetti,e non è tanto meno veloce di una gs1200