Aaaahh, credevate fosse quello della mia Jeep, vero ?   

Invece e' quello del pistoniano VTI, munito nientemeno che di Audi A8 quattro 3.0 td....

Mi ha appena telefonato che il cambio ha seri problemi. Andando tranquilli sembra sia ancora normale, ma se si schiaccia metà acceleratore o piu' arriva fino in terza poi mette la quarta per un attimo e poi ci ripensa e rimette la terza per non lasciarla piu'. Classiche spie dell'albero di natale accese, cambio in protezione e bla bla bla.

Credo si tratti di un tiptronic col convertitore, non del DSG (esperti, confermate ?)

All'Audi rispondono vagamente, con il classico obbiettivo di tirar giu' tutto e sostituire con un cambio di rotazione (modica spesa.... praticamente costerà come la mia Jeep compreso il passaggio  ).

Magari sarà solo un problema di livello olio, o di olio da sostituire, mah... vedremo gli aggiornamenti.

sull'a8 è sicuramente un tiptronic

Che io sappia, non c'è nessuna astina d'olio: la riempita fino all'orlo del tappo.

non c'è. Semplicemente pare che abbiano eliminato l'asta dell'olio del cambio automatico a partire da un certo periodo:

http://a6retrofit.tripod.com/articles/a4a5oildipstick.html

è vero che questo articolo (che spiega come ripristinare la cagata) riguarda altri modelli, ma è listato anche il 3.0 TDI. Di che anno è la vettura del tuo amico?

Io il tappo ce l'ho sulla campana del cambio, a circa 3/4 dell'altezza.

non ne so niente di audi a8 col cambio automatico....ma mi stupisco sempre del fatto che tu capisci tutto e gli ingegneri (diverse migliaia) delle case no

ripeto era un ragionamento a prescindere dal caso specifico

cosi mi piaci gia' di piu'..spesso sembra che sono un branco di coglioni e le sai tutte tu:D con simpatia eh:D

Oli rossi, verdi, blu,   non c'è mica da stupirsi che i tedeschi perdono le guerre. Gli americani e giapponesi hanno l'ATF rosso e bon!

Infatti le Jeep che hanno problemi al cambio automatico sono quelle col cambio Mercedes.

Ma alle volte le cappelle sono proprio incomprensibili.

Ad esempio, alcuni cambi Mercedes montati sulle Jeep vanno in protezione per minime oscillazioni di tensione. Succede quindi che il cambio non funziona piu', la gente bestemmia, i meccanici non sanno cosa fare e cambiano pezzi a caso, per poi scoprire che bastava cambiare la batteria, perchè erogava mezzo volt meno di una nuova.

cosi tanto per sentito dire.....le normative di prova omologazione americane spesso sono molto piu' provanti di quelle europeee

parlo di crash ...di limiti di temperatura ecc.....solo per un es prova a pensare alle temperature che puoi trovare negli usa....dall' alaska alla valle della morte

ma 'sto VTI ha un A8 o una A3?

Tutte e due credo.