sulle pari segmento le potenze massime disponibili sono:
MB E350 CDI  265cv
Audi 3.0 TDI 313cv
BMW 535d 300cv
Jaguar XF DS 275cv

ma nella fascia della Thema da 240cv:
MB E300 CDI 231cv
Audi A6 3.0TDI 245cv
Jaguar XF D 240cv
BMW 530d 245cv (258 la xdrive)

fascia Thema da 190cv:

MB E250 CDI 204cv
Audi A6 3.0TDI 204cv
BMW 525d 218 cv (in listino da questo mese col 4 cilindri biturbo)
Jaguar XF 2.2D 190cv

poi la concorrenza scende fino ai livello base/2 litri (ma anche qui la Thema da 190cv ci sta come prezzo/prestazioni)
MB E220 CDI 170cv
Audi A6 2.0TDI 177cv
BMW 520d 184cv

MB addirittura arriva alla E 200CDI da 136cv

secondo me le due motorizzazioni della Thema sono ben centrate nel mercato pur avendo alla fine un solo motore (comunque tutti gli altri ne hanno 2 e diverisifcano i livelli di potenza)

se nn sbaglio ci dovrebbero essere fra nn molto uno step a 250 e poi succcessivamente oltre....e avevo letto di una successiva configurazione col biturbo da 300

Ma a che serve ancora la corsa alle potenze su suppostoni autostradali? A fargli fare lo 0-100 in meno di 7 secondi? A arrivare a culo dei TIR dal casello più velocemente?

Quando hai un 6 cilindri da circa 220cv ne hai già d'avanzo.
Vedi anche mb, che ha tirato fuori una versione da 265cv per poi ricreare la vecchia da 230cv.....

I motori vanno bene. L'unico limite, a voler essere esigenti, è che hanno una marcata tonalità diesel cosa che almeno su Audi e BMW non è.

serve a differenziare le gamme...
lo stesso motore probabilmente va su thema,,...su ammiraglia alfa e mi pare di aver letto anche sulla maseratina

Il discorso è valido anche per alfa e maseratina.......

 dicevo che lo step up lo terranno magari per maserati..quello subito sotto per alfa ecc
ma scusa fanno tutti i diesel da 300 cv ....e noi italiani dobbiamo essere da meno?

Noi italiani ci battiamo sui motori a benzina....

ma se siamo i papa' dei diesel moderni?

no vi prego, non cominciamo....questa c'è e per il momento va bene così, se no poi entriamo nel turbine delle "presunte" e mai arrivate Thesis 3.0td o 159GTA eccetera.

Cominciamo a piazzargli l'8 rapporti appena possibile

purtroppo i programmi cambiano due volte l'anno come si è visto recentemente....questo v6 era stato stoppato proprio ai tempi della thesis se nn erro

Sì... è quello che dicevo io... e fra i 200cv del 2.2 mb iperpompato e i 190 di questa preferisco i secondi... almeno io così sceglierei... come già detto in altre occasioni!!!

Per il resto, gli step ulteriori servirebbero a fare i fighi sul mercato, altrimenti, i 175cv del 2.4 di thesis, erano più che sufficienti al 95% degli acquirenti... solo che, correttamente, abbiamo detto ieri che il mercato vuole le cose fighe, anche se poi, spesso, si accatta quelle scrause...

ai tempi della Thesis ilm motore previsto era l'Isuzu.

Comunque sia direi, almeno per quanto mi riguarda, di guradare giusto giusto un paio di cm più in là del naso e prendere ciò che c'è o che per certo si sa che arriverà a breve

Se poi faranno una gamma:

1.8T 235cv
3.6 286cv
V8?
2.0td 170cv
3.0td 190cv/240/300cv

allora tanto meglio, sarò ancora più contento...ma non ci faccio conto

Quindi?
Il diesel è un motore da lavoro... E visto che non stiamo parlando di motori da 80cv non ha molto senso la potenza in più. Meglio puntare su regolarità, silenziosità, affidabilità e consumi più che prestazioni pure.

Potrei derogare al massimo sulla Maserati per mere questioni di prezzo (posto che quanto costa una Maserati puoi andare a broda...)

io volevo dire che il v6 era gia' in studio da un bel po' e a meta' decennio fu stoppato
isuzu era di gm se non erro o fortemente imparentata  e faceva signori motori
provai un v8 diesel 6.6 isuzu  su un pick up gm che era da oltre 300cv e con una coppia da carroarmato che era la fine del mondo..nonostante le 2 t e il cambio antidiluviano a convertitore di coppia aveva una accelerazione che mi sarei mangiato il gc del mau:D