LCdM risponde a Domenicali:
"La nuova Ferrari è 'bruttina', come Stefano Domenicali l'ha giocosamente definita in tv? Spero sia schifosa. Se fosse solo bruttina mi preoccuperei"

ma questa coppia alla Gianni e Pinotto riesce anche a fare qualche dichiarazione un minimo interessante?

 L’HRT ha iniziato il suo trasferimento verso Valencia, in Spagna, ma quest’operazione logistica rischia di rappresentare un vero e proprio dramma per la compagine iberica. La nuova proprietà, costituita dal colosso spagnolo della Thesan Capital, ha sottovalutato il tempo necessario per raggiungere la città e dunque la squadra rischia di dover affrontare la prima parte di stagione con la macchina dello scorso anno.
La nuova vettura è ancora in produzione in Germania e più precisamente nei laboratori di Holzer, di conseguenza i vertici del team hanno già richiesto diversi pezzi di ricambio della monoposto del 2011. Tale richiesta rallenterebbe la produzione delle nuove componenti da impiegare nel progetto 2012.

La possibilità che il Gran Premio del Nurburgring rimanga in calendario nel 2013 si è fatta molto più concreta che negli ultimi giorni. Il circuito tedesco, come noto, alterna la sua comparsa a quello di Hockenheim e si pensava potesse essere accantonato definitivamente a causa del ritiro del sostegno garantito dai “Verdi” dallo stato della Renania.
Smentendo le voci di un ritiro immediato della corsa, il leader dei parlamentari Hendrik Hering ha dichiarato al quotidiano Rhein-Zeitung che “una gara nel 2013 è ancora nei piani, ma il contributo statale sarà inferiore agli anni precedenti.
Nuovi colloqui, sempre secondo il quotidiano tedesco, sarebbero stati intrapresi con Bernie Ecclestone e le prime indiscrezioni riportano di risultati soddisfacenti per gli organizzatori

Il capo di Pirelli Motorsport Paul Hembery ha ammesso di essere rimasto sorpreso della critiche che l’azienda italiana costruttrice di pneumatici ha ricevuto per essere stata troppo conservativa nella fornitura di mescole verso la fine della scorsa stagione. L’inglese ha specificato che Pirelli aveva raggiunto in modo soddisfacente tutti gli obiettivi prefissati per la stagione 2011, resa ulteriormente spettacolare non solo dall’apporto delle coperture italiane, ma anche dall’introduzione del KERS e del DRS.
“Al termine della stagione è strano venire criticati per essere stati conservativi. Quando abbiamo iniziato il campionato però, tutti dicevano che stavamo spingendo troppo. Io credo che nel complesso possiamo ritenerci contenti e dobbiamo confermarci nel 2012. Purtroppo la gente non capisce quanto sia difficile il nostro lavoro. C’è stato qualche cambiamento dopo Singapore. Abbiamo utilizzato un diverso tipo di branding, ma l’intenzione è quella di allargare le bande del marchio sulle gomme per facilitarne il riconoscimento. Stiamo lavorando con il management FOM per assicurarci che lo spettatore sappia quali pneumatici sono montati sulla vettura. Aspetteremo la prima gara per vedere se avrà funzionato. I compound hard, medium e soft stanno cambiando. Stiamo rendendo le performance delle diverse mescole molto più veloci e vicine tra di loro”.

Nei giorni scorsi aveva suscitato qualche polemica la scoperta, seppur tardiva, di un nuovo sistema di frenata approntato dal team Lotus, capace di non variare il bilanciamento della vettura. E portato in pista in occasione dell'ultimo GP 2011. Si era supposto che i martinetti inseriti nella zona dei freni fossero attivati dal pilota, cosa proibita dal regolamento. La FIA invece ha risposto che la loro attivazione è automatica. Dunque nel pieno rispetto delle regole.
In Ferrari a quanto pare si stanno adeguando.

La Williams ha chiamato Michael Johnson, oggi 44enne, il miglior velocista degli anni Novanta e ancora detentore del record mondiale dei 400 metri, per ottimizzare il lavoro ai box dei propri meccanici. Sotto la lente, le operazioni nelle fasi dei pit-stop, evidentemente ritenute troppo lente dalla dirigenza del team. La Michael Johnson Performance Inc, ha approntato un proprio metodo, un allenamento intensivo capace di migliorare la velocità, l'agilità e la forza degli atleti, aumentandone il rendimento complessivo.

La Sauber ha annunciato che sarà il circuito di Jerez de la Frontera la location nella quale presenterà la nuova vettura ed ha anche annunciato che la C31 ha superato con successo i crash test della FIA.
Il team rossocrociato guidato da Peter Sauber potrà così preparare con calma la prima sessione di test pre-stagionali sul circuito iberico, in programma il 7 febbraio.

Oggi Domenicali ha aggiustato il tiro giustificando lche a bruttezza della macchina è causata dei regolamenti.
Ci sono indiscrezioni che danno un accentuato rigonfiamento sul muso!!!

Adrian Sutil dovrà affrontare il processo per le lesioni procurate a Eric Lux, azionista del team Lotus assieme a Gerald Lopez di Genii Capital. Il pilota tedesco, in compagnia di Lewis Hamilton, il 17 aprile 2011, dopo il GP di Cina, in una discoteca colpì al collo Lux con un bicchiere procurandogli una seria ferita. Sutil afferma che si trattò di una fatalità, Lux la vede diversamente. Il processo si svolgerà il 30 e 31 gennaio a Monaco di Baviera. Una situazione che potrebbe pregiudicare il futuro in F.1 di Sutil, in lizza per un posto alla Williams-Renault.
Rischia anche 1 anno di carcere.

1 anno di carcere per una bicchierata al collo?

Non so come siano le leggi cinesi ed ho un po' di confusione, dato che il fatto si è svolto a Shangai ed il processo lo fanno a Monaco (sarà perche la denuncia è stata fatta in germania?).
Ma qui dicono così:
http://www.motorinside.it/adrian-sutil-rischia-fino-un-anno-di-carcere-laggressione-eric-lux

Comunque gli ha procurato una ferita non da poco, 24 punti.

Pat Symonds, consulente ufficiale, ma ma anche direttore tecnico della Marussia Virgin, ha confermato che la nuova vettura del team russo non sarà pronta per i primi test pre-stagionali il cui inizio avverrà sul tracciato iberico di Jerez de la Frontera il prossimo 7 febbraio.
La speranza di Symonds è quella di ottenere la nuova vettura per la seconda sessione di test invernali che si svolgerà tra il 21 e il 24 di febbraio sul circuito di Montmelò, in quel di Barcellona.

La Ferrari e la Sauber hanno passato i crash test
La nuova Ferrari ha passato i crash test di rito della FIA, al secondo tentativo.
E’ emerso che la scorsa settimana la nuova vettura, con nome in codice 663, è stata sottoposta a delle prove presso l’impianto CSI di Bollate vicino Milano, dopo che queste ultime erano stati inizialmente fallite.
Le fonti hanno anche detto che la monoscocca della vettura sarà “più leggera” rispetto a quella del 2011 e che è stata rinforzata con dei fogli di carbonio per renderla resistente e permetterle di passare i test di impatto laterali.
As e Marca riportano che il secondo crash test è stato passato.
I rinforzi fatti alla vettura avranno un “quasi trascurabile” effetto sui tempi sul giro.
Dunque dopo aver passato i crash test prima dei test (nuova regola per il 2012) la vettura potrà debuttare sulla pista nei primi giorni del prossimo mese, vale a dire i test a Jerez, dopo un breve shakedown a Fiorano.
Il giornale spagnolo Marca sostiene anche che ci sono dei rumors non confermati, i quali affermano che la Ferrari ha un design “rivoluzionario” ed un “naso a delfino”.

Anche la nuova Sauber motorizzata Ferrari, la C31, ha passato i crash test della FIA, e sarà mostrata al pubblico a Jerez alla vigilia dell’inizio dei test.

La televisione France 3, da quasi per certo il ritorno della gara francese dal 2013 al Paul Ricard.
Ma il circuito di Magny Cours, teatro del GP Francia per quasi 20 anni fino al 2008, potrebbe tornare in gioco.
Un cerco Patrice Joly, presidente del dipartimento di Nievre, ha dichiarato che un parco a tema per Magny Cours potrebbe raccogliere fondi sufficienti a sviluppare la zona che circonda il circuito e mettere di nuovo il tracciato in condizione di ospitare una gara iridata.
Joly ha dichiarato che il progetto, che costerà 50 milioni di euro, potrebbe essere completato entro l’estate.