Se ti dimentichi l'ombrello appogiato sul pianale quando freni te lo pianti dritto dritto nella testa

già con 37-40 non scherzi.........

ma chi lascia l'ombrello con la punta di ferro sul pianale

Già ho dei problemi con il Bullock, però se lo lascio sul tappetino del lato passeggero sta li bravo.

quindi x logica,sembra che l'unica strada x ridurre gli spazi di frenata sia quella di migliorare l'aderenza delle gomme a parità di altre condizioni(posto che i freni abbiano una potenza sufficiente a bloccare le ruote) o sbaglio?

Pare di si, in più si potrà fare qualcosa sul ritardo del pedale

Qualcuno invece si è chiesto di quanto ha bisogno un TIR carico di laminati di ferro per fermarsi da 100 Km/h senza perdere il carico?

Perchè uno può fermare la sua macchina in 39 metri anzichè 40, ma se ha dietro un bestione da almeno una decina di tonnellate con i freni a tamburo ad aria compressa, rischia che lui e la sua macchina facciano da airbag per il bestio in questione.

A me fa piacere che si lavori per ridurre gli spazi di frenata in condizioni di emergenza, perchè un paio di metri possono fare la differenza. Però vorrei che si facesse di più sul lato del trasporto pesante, visto che la strada la devo condividere anche con questi mezzi.

seee.....se aspettiamo che facciano muovere gli autotrasportatori siamo freschi.......

ci sarebbero prima 2 cose + semplici da fare

1)obbligare i costruttori a mettere traverse che impediscano alle macchine di infilarsi sotto

2)controllo a tappeto sui cronotachigrafi...e se sgarri ti mando a piedi per 1 anno......

l'ultima sembrerà troppo "cattiva"......ma non dimentichiamo che un Tir lanciato a 90 equivale a una Golf lanciata a 330 .....non so se rendo bene l'idea....

Caro Phormula, l'unica soluzione è o eliminarli dalla circolazione o far si che rimangano sempre in terza corsia e il primo che passa in terza per sorpassare gli si ritira la patente a vita. Non ci sono altre soluzioni

Scusa volevo dire prima corsia .

Fai anche 2000 KM/H la golf pesa 1,300KG, un Camion può pesarne anche 15.000

e aggiungo.....a una distanza minima di 200m come in Francia.....vedere 6-7 bestioni a 5cm uno dall'altro (e poi dicono di noi automobilisti ) fa impressione

quante A4 ci vogliono ancora prima che qualcuno abbia le palle per metterli in riga    

io avevo fatto i calcoli con

Golf 1500kg

Tir 20t

ora...se ne prendiamo uno da 40ton per avere la stessa energia

Tir 90Km/h

Golf 464.75km/h

e poi se vado a 180 mi mandano a piedi per 6 mesi perchè sono un crmininale

Pensa che a me in Francia, mentre ero su una Y10 ai 150KM/H, un tir con rimorchio mi ha sorpassato. Fate un po' voi, e chi lo fermava più quello

Basta con queste fregnacce.

Sembra che tutte le persone che vedi uccise sul giornale per incidente avessero una seicento !

Ti ricordo  che la Lupo e' stata richiamata per un difetto al servofreno che faceva si che non frenassi piu'.
Se c'e' una "cazzo di macchina" che non frena, e' proprio quella.
 

E ti ricordo pure che c'e' chi i soldi NON LI HA e basta, e ringrazia la Fiat perche' gli costruisce auto alla sua portata. Cosa che una volta faceva anche l'"auto del popolo"....

Un TIR oggi si aggira mediamente sulle 42t, quindi possiamo tranquillamente parlare di equivalenza con una Golf lanciata a 4000 km/h...

Comunque ci sono dei limiti fisici alla energia dissipabile frenando, che dipendono dall' attrito tra strada e auto che dipende dal coefficiente di attrito degli pneumatici per il peso gravante sugli stessi. Oggi su auto normali abbiamo un rallentamento medio pari a circa 1g, che equivale a fermarsi in ca 38m da 100 km/h, il fatto è che se si mettessero i freni della X5 sulla 600 si arriverebbe al bloccaggio, perché la potenza frenante è eccessiva per la massa gravante sulle ruote. Invece una F1 ha decelerazioni nell'ordine dei 3-4g, ma a scapito di una durata degli pneumatici inferiore a 200 km. Se una Ferrari frena meglio di una Golf, a parità di peso, la maggior parte del merito va agli pneumatici, che costano però il triplo di quelli della Golf e durano un terzo. I freni in ceramica non riducono gli spazi di frenata se non in misura marginale, ma migliorano la resistenza alla fatica nell'uso intenso in pista, riducendo il decadimento di prestazioni per surriscaldamento.