BMW amplia la gamma Serie 1 ed introduce l’attesa variante di carrozzeria a tre porte, disponibile dai prossimi mesi anche nelle inedite versioni 114i, M135i e 125d. La nuova Serie 1 tre porte misura 4.324 millimetri in lunghezza (+85 mm rispetto alla generazione precedente), 1.765 mm in larghezza (+17 mm) ed 1.421 in altezza, mentre il passo cresce di 30 mm e si attesta a quota 2.690 mm. Le carreggiate anteriori e posteriori aumentano rispettivamente di 51 e 72 mm. Il vano bagagli guadagna 30 litri ed ora vanta una volumetria complessiva di 360 litri, ampliabile fino a 1.200 litri.
Gli stilisti BMW hanno mantenuto inalterati sia il profilo anteriore che l’andamento del posteriore. Cambia ovviamente la vista laterale, ora caratterizzata da una portiera singola e maggiormente sviluppata in lunghezza per favorire l’accesso anche ai passeggeri posteriori. Resta immutato anche l’andamento dei vetri, così come l’intero abitacolo. La gamma prevede gli allestimenti Sport Line, Urban Line ed M Sport, mentre al vertice dell’offerta di pone ora l’inedita M135i. Questa variante appartiene alla famiglia M Performance e segue di qualche mese l’omonima concept car. Tutte le motorizzazioni sono abbinate ad un cambio manuale a sei rapporti, mentre l’automatico ad otto viene offerto in opzione.

http://www.autoblog.it/post/42239/bmw-serie-1-tre-porte-ed-m135i

Una serie 1 da 102cv? 
Meglio una golf a quel punto...

Si riconosce per il nuovo paraurti anteriore sprovvisto di fari fendinebbia e con prese d’aria maggiorate, per i flap d’impostazione corsaiola e per i listelli del doppio rene nel colore Ferric Grey metallizzato, con il quale vengono realizzate anche le calotte degli specchietti retrovisori. Lo spoiler posteriore vanta una finitura Dark Shadow metallizzato ed ingloba i terminali di scarico, mentre i cerchi in lega da 18 pollici sono abbinati a pneumatici differenziati. Nell’abitacolo sono previsti inserti in alluminio e la scritta M135i, oltre a rivestimenti dei sedili nella variante stoffa Hexagon/Alcantara, al volante in pelle M con tasti multifunzione e cuciture decorative nella tinta di contrasto blu ed al cielo del tetto BMW Individual nella tinta antracite.

Completano la personalizzazione modanature interne Aluminium Hexagon con listelli di accento in Estorilblau pastello o in nero lucido, il soffietto in pelle della leva del cambio manuale o del selettore di marcia e del freno di stazionamento, un poggiapiede M per il guidatore, l’indicatore di velocità e il contagiri con scala e cifre rosse e la possibilità di variare il colore della luce interna, nonché un inserto blu nella chiave della vettura. Viene alimentata dal motore 3.0 sei cilindri in linea TwinPower Turbo da 320 CV a 5.800 giri/minuto e 450 Nm disponibili fra 1.300 e 4.500 giri/minuto. Accelera da 0 a 100 km/h in 5.1 secondi (4.9 secondi con trasmissione automatica) e raggiunge una velocità massima di 250 km/h. Il consumo medio si attesta ad 8 litri per 100 chilometri (7.5 litri) e le emissioni di anidride carbonica sono pari a 188 grammi

La gamma completa (che sarà estesa anche alla 5 porte)

114i	1.6 TP turbo	102CV	180Nm 1100giri	195Km/h	11"2	5,5l/100km
116i	1.6 TP turbo	136CV	220Nm 1350giri	210Km/h	8"5	5,5l/100km
116i Steptronic	1.6 TP turbo	136CV	220Nm 1350giri	210Km/h	8"7	5,6l/100km
118i	1.6 TP turbo	170CV
125i	2.0 TP turbo	218CV	310Nm 1350giri	245Km/h	6"4	6,6l/100km
125i Steptronic	2.0 TP	218CV	310Nm 1350giri	243Km/h	6"2	6,4l/100km
M135i	3.0 TP turbo	320CV	450Nm 1300giri	250Km/h	5"1	8,0l/100km
M135i Steptronic	3.0 TP turbo	320CV	450Nm 1300giri	250Km/h	4"9	7,5l/100km
M135i xDrive	3.0 TP turbo	320CV	450Nm 1350giri
116d	2.0 Turbodiesel	116CV	260Nm 1750giri	200Km/h	10"3	4,4l/100km
116d Steptronic	2.0 Turbodiesel	116CV	260Nm 1750giri	200Km/h	10"3	4,3l/100km
116d Efficient Dynamics	2.0 Turbodiesel	116CV	260Nm 1750giri	200Km/h	10"5	3,8l/100km
118d	2.0 Turbodiesel	143CV	320Nm 1750giri	212Km/h	8"9	4,4l/100km
118d Steptronic	2.0 Turbodiesel	143CV	320Nm 1750giri	212Km/h	8"6	4,4l/100km
120d xDrive	2.0 Turbodiesel	184CV
120d	2.0 Turbodiesel	184CV
125d	2.0 BiTurbodiesel	218CV	450Nm 1500giri	240Km/h	6"5	4,9l/100km
125d Steptronic	2.0 BiTurbodiesel	218CV	450Nm 1500giri	240Km/h	6"3	4,8l/100km

Una gamma abbastanza completa direi!

4 motori in croce...2 cambi...cosa vuoi che sia?! ha lo stesso numero di motori della Giulietta 

fare un 1.6 turbo con 102 cv e 180 Nm mi sfugge....ok la coppia, la guidabilità etc...però insomma...per me la complicazione non vale la spesa..su tutto il resto niente da dire..

meno male che ne vedo veramente poche in giro. La nuova serie 1 è semplicemente imbarazzante. Come sempre chapeau per la varietà della gamma da 102 a 320cv

OKK, ma all'atto pratico abbiamo ben 9 offerte disponibili, 5 a benzina (da 102 a 320cv) e 4 Diesel (da 116 a 218cv), di cui buona parte disponibile con cambio automatico e la disponibilità di trazione integrale su alcune versioni (che probabilmente sarà estesa anche su altre versioni più in avanti).

Non mi sembra male come gamma per essere un'auto che è stata presentata pochi mesi fa...

Ale...ero leggermente ironico

il ragazzo è "sballottato" in questo periodo...

e senza l'infinità di ridicoli proclami sul modello del riscatto, lo sbarco negli states, gta, gtqua, gtla.... l'hanno fatta e basta...



magari su altri mercati "funge"... e a quel punto... la vendono pure qua... anche per i td... piuttosto che andarsi a cercare  strane complicazioni con 3000 motori diversi.... ne hanno fatto uno e buono... l'unico problema è la classe assicurativa....

Abbastanza...anche stamattina ho una toppa si sonno allucinante...i primi giorni fa parte del gioco

se non ricordo male, in Germania la classe assicurativa va a "scaglioni di potenza" , ed uno step sono i 105 cv...ecco anche ilperchè dei vari TDI della Vw , etc. Probabilmente , non avendo a listino un 1400 cc adeguato, han trovato più ragionevole depotenziare leggermente il turbo ...certo, con quei numeri li, quando li ho letti, mi son chiesto "ma che sovrapressione ha?" 0,05 atm...? 
fermo restando che sai che  concordiamo sul "intanto mettiamolo a listino...poi vediamo"

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anche io avevo pensato a qualche scaglione fiscale... infatti c'è il solito 136cv, altro scaglione tedesco, se non erro...

Peraltro io con questa storia dei T.Bo francamente credo che valga la pena lavorare come BMW, piuttosto che come altri... non fosse altro che poi fai la fine di alcuni con motori ridicoli sotto corpi vettura abnormi, nelle dimensioni e nei pesi... Peraltro BMW ha già dimostrato di essere in grado di offrire motori potenti e parchi... magari lo stesso motore meno potente è ancor più parco...



* piccola nota di colore a margine: l'amico che qualche tempo fa ha preso la Giulietta 2.0mjtd 140cv mi parla di consumi intorno ai 18km/l, a fronte di ben peggiori percorrenze/lt (<15, se non ricordo) con la precedente Delta 2.0mjtd da 165cv...