ok ma un x6 non avrebbe cozzato a quella velocità.

una s2000 in accelerazione è devastante con quei cambi e quelle gomme.

http://multimedia.lastampa.it/multimedia/sport/lstp/165231/

Foto 10.

Rally o non rally, quella roba era una trappola mortale. Curva a 90*, muretto alto 20cm se va bene.
Mi ci potevo ammazzare pure io lì dentro    senza una macchina da gara

è il problema delle strade italiane, che sono delle trappole... basta andare in giro in macchina o in moto tutti i giorni per vedere lo stato di degrado dei guard rail, dell'asfalto, dei muri di recinzione... perchè quando c'è un incidente da qualche parte e viene abbattuto il guard rail invece di ripararlo vengono messi i paletti bianchi a delimitare la strada?! guarda lo svincolo di Caselle della tangenziale... un camion ha abbattuto un pezzo di 50-60 metri di rail penso almeno 2 anni fa...hanno messo i catarifrangenti provvisori, che sono ancora li. Se uno cade con la moto (è difficile perchè è all'interno della curva in verità) bene che vada rotola giù nel fosso, nella peggiore delle ipotesi rimane ferito dai bordi del rail rotto... ed è solo uno dei milioni di esempi...

Io passo da anni, quasi quotidianamente, per una strada che ha ceduto da un lato, ed è stata delimitata da cartelli "provvisori". Secondo me se li sono dimenticati, perché sono lì da secoli.

Non voglio ripetermi, ma secondo me in questo caso è stata pura sfiga con l'aggiunta di qualche punto dei regolamenti sulla costruzione delle vetture da rivedere.
Sento anche che molti si sono lamentati (dopo questo tipo d'incidente) delle benzine speciali che sono dei veri e propri ordigni.
Dei catalizzatori a 800°o 1000°, che a cosa servono con quelle benzine e diventano una bomba ad orologeria, specialmente se ti fermi in prova e ci sono due rametti vanno a fuoco in 10 secondi e visto che dietro c'è il serbatoio è facile capire come finirà.
Il posto degli sfiati dei serbatoi è nel passaruota posteriore di fianco ai dischi freni !!!
Certo che chi tira giù certe tavanate che poi vengono messe nei regolamenti non è che sia poi di un'intelligenza eccelsa.

Gia dopo 4/5 anni dall'abolizione delle GR.B (era il 1987) le nuove Gr. A che le sostituivano riuscivano ad ottenere praticamente gli stessi tempi, ora sono passati 25 anni ed è logico che la tecnologia e la ricerca abbiano superato abbondantemente quella di 5 lustri fa.

Non parliamo di equipaggi inesperti, i piloti che guidavano !ed alcuni giudano ancora queste macchine) e che sono stati protagonisti di questi tragici incidenti erano: Aghini, Broccoli, Marko Martin, Ciardi, Breen, Semerad, Kubica, Riedmann ecc non il Sig. Brambilla o il Sig. Rossi.

infatti. sono stati parecchio sfortunati.
pero' e' indubbio che e' necessario che la CSAI modfichi i regolamenti se vuole che i rally continuino ad esistere. La velocita' di percorrenza in curva e' troppo elevata. Tanto per dire una clio o 207 viaggia ben piu' forte di una 037 in curva. il rollbar che usano adesso rende la scocca rigidissima permettendo assetti incredibili, le gomme sono ultraperformanti, 7/8 marcie sognficano avere sempre il regime di rotazione del motore massimo ottenibile in quella curva, benzine altamente infiammabili, freni potentissimi. il tutto su vetture con vetri in plexiglass e muso inesistente con impianti di estinzione a bordo che non tutti sanno/possono utilizzare. inoltre con queste vetture, lo spettacolo e' ridotto ai minimi termini... infine, sarebbero da abolire i rally - purtroppo - in certe localita' eccessivamente a rischio, cercando nuovi percorsi meno insicuri. tutto questo richiede impegno e volonta' di cambiamento.
ho paura si finira' solo ad obbligare a mettere estintori piu' grossi e sottotuta piu' spessi 

Ecco una testimonianza di Nicola Caldani, un esperto pilota che corre i rally da anni, giunto sul luogo dell'incidente pochi minuti dopo
e che smentisce quanto detto da "altri" che invece il nome non l'hanno rilasciato:
"Tre vetture sono passate senza avvertire la gravità del problema, il fuoco è piano piano iniziato ad aumentare nel corso del passare del tempo. Su questo preciso che tutti sappiamo che l’equipaggio fermo normalmente espone l’okay (verde) o la croce (rossa) se necessita soccorso, il fatto che il fuoco non ci fosse (c’era) non vuol dire che l’equipaggio stia bene (si deve soccorrere ugualmente). Se l’equipaggio non c’è, fuoco o non fuoco, vuol dire che sono impossibilitati ad uscire dalla vettura. Sappiamo anche che se la vettura fosse stata li dal giro prima sarebbe stata segnalata e ne sarebbe anche stata comunicata la presenza ad inizio prova. La vettura di Catelani era INEVITABILMENTE visibile.
La prima vettura ad essersi fermata è stata la numero 14 di Fornaciari-Tricoli, successivamente la mia e poi le altre.
Mentre Tricoli era impegnato a fermare le vetture che arrivavano mettendo l’area in sicurezza (dall’arrivo delle stesse) noi abbiamo fatto il possibile, con i nostri mezzi e nella totale angoscia e disperazione, ma la situazione già all’arrivo di Fornaciari era disperata (fiamme alte).
Tutto il resto che ho letto è frutto dei racconti che inevitabilmente si modificano nel passa parola la realtà è quella sopra descritta (purtroppo).
Non scrivo mai sul forum e tantomeno voglio farlo oggi, lo faccio solo, senza replicare dopo, perchè in modo sintetico sappiate cosa è successo e cosa abbiamo visto noi."

Il comandante della polizia Stradale Gianluca: Pantaleoni racconta la dinamica dell'incidente e la scena, molto cruda,  che si è trovato di fronte:
“I due ragazzi con la loro auto percorrevano la via per la Pieve e presumibilmente a causa della velocità e della perdita di controllo sbandavano verso destra abbattendo il muro di contenimento del ponte dopodiché si ribaltavano nella scarpata dove l’auto si dava alle fiamme per diversi metri in altezza bruciando anche la vegetazione a monte.
All’arrivo una scena raccapricciante, la autovettura risultata essere una Peugeot 207 Super della ditta PRORACYNG SRL UNINOMINALE di Livorno che giaceva ribaltata sul fianco destro nella scarpata adiacente in un tratto di strada ascendente volgente a sinistra. Fuori dall’auto e precisamente vicino il parabrezza si trovavano due corpi completamente carbonizzati. Uno presumibilmente del conducente seduto a terra come nella posizione di guida, l’altro della trasportata poggiato su questo quasi come se il tragico destino avesse però concesso loro di stare abbracciati insieme. Indistinguibile purtroppo l’odore acre dei corpi carbonizzati ed i fumi che ancora fuoriuscivano dagli stessi.
Sul posto giunta con anticipo la notizia dell’arrivo dei genitori gli operatori provvedevano immediatamente a coprire i corpi carbonizzati con dei teli, giusto in tempo a prevenire almeno una scena ancor più raccapricciante. La mamma di Daniela si adagiava vicino al veicolo completamente distrutto dalle fiamme sorretta dall’altra figlia cercando invano di vedere il corpo carbonizzato. Vano il tentativo da parte di molti per allontanarla dal posto tanto che si decideva di dissuaderla attraverso altri parenti stretti riuscendo così a convincerla ad allontanarsi con loro e procedendo quindi al recupero delle salme. Il veicolo veniva posto sotto sequestro e messo a disposizione dell’Autorità Giudiziaria”.

Interviste ai piloti che seguivano lo sfortunato equipaggio:

http://www.omnicorse.it/magazine/20190/rally-di-lucca-si-potevano-evitare-queste-fiamme

Quello che non riesco a capire è perché si sia incendiata e come mai l'estinzione non abbia funzionato...

Per me la spegazione sta qua.

Questo è quanto è accaduto all'equipaggio 350 metri prima dell'uscita di strada.

http://www.dilettantitoscana.it/wp-content/uploads/MVI_1424.mov

Questa è la prova vista dalla macchina in un camera-car della scorsa edizione.

http://www.youtube.com/watch?v=Q7GZMJddqKU

il punto dell'uscita è al minuto 3:05,  notare il famigerato muretto, sarà alto 10 cm!!!!!! Lo hanno fatto perche non ci cadano le formiche?