Ah ma figurati, per così poco, vedrai che fra un po' arriva qualcuno a parlare di gnocca

ho sentito prugna?!?!
In ogni caso secondo me nei motori vecchi son meglio i benzina di grossa cubatura.
Pme (pressione media effettiva) più bassa a beneficio delle usure dei segmenti e pochi componenti elettronici che possano risentire di usure, per contro i carb risentono abbastanza dell'usura (specie nella farfalla), ma è una cosa avvertibile principalmente ai bassi. I diesel potrebbero avere probelmi agli iniettori, ma mi sa che gli iniettori di una volta erano abbastanza rozzi, boh.. mai messe mani in un diesel.
Che ne pensate?

Più che altro, sarei curioso di sapere se Fabrizio aveva in mente due macchine specifiche...

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Nessuna auto in particolare , solo per parlare .

hahahaha, sei un talebano
ci sta...

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io parlo dei JTD...

prendine uno con 200.000km...smonta il collettore di aspirazione e puliscilo, togli egr (o puliscila e verifica il suo corretto funzionamento), pulisci gli iniettori con gli ultrasuoni, togli il precatallizzatore...

avrai un motore che va meglio di qando aveva 20.000km!

Fatto! (senza togliere nulla, basta scollegare il tubetto)

Quale "pre.."?   Comunque, fatto!

eeehhh..!? Fico, com'è sta cosa..?

Sì, aggiungerei però che andando avanti coi chilometri le palette mobili del turbo tendono a bloccarsi 'aperte' in una determinata posizione e quindi alla massima potenza si ha una sovrapressione d'aria e il sensore preposto manda in protezione il motore (nulla di che, basta fare un giro veloce di chiavi on/off, anche in corsa, e tutto si resetta)..

Quindi direi che il benza, avendo meno organi, di fatto ha meno probabilità di avere rotture, indipendentemente dalla cubatura, dalla potenza specifica, ecc. ecc..

Sui JTD euro3 l'egr è elettro attuata da un solenoide! mentre negli euro2 a geometria fissa è a depressione

per la pulizia, beh, smontano gli iniettori e li immergono in una vasca con un solvente...li fanno funzionare con un modulatore e li bombardano di ultrasuoni...

per la geometria variabile...beh si, è raro ma può succedere...come con le waste-gate che si bloccano aperte facendoti ritrovare con un aspirato stile Perkins ...comunque niente di irrisolvibile...

per il discorso probabilità di rottura diesel v.s. benzina...beh son s'accordo...

Spegnere riaccendere in movimento....

La gente e' matta....

sai...sul dritto...

Mbè...La mia Civic VTI, 190 mila km e 21 anni di età, scarica i 180 di 4a ed i 210 orari di 5a (su area chiusa al traffico, aka pista) rilevati via GPS, e conferma la tabella di consumo della prova di "Auto" degli anni '90.

La W123 200D che ho tuttora, 205 mila km sempre tagliandata regolare e manutenzione curata, è il solito polmone inesorabile che era all'uscita sul mercato, ma forse forse consuma un pelin meno che da nuova.

Diciamo che tra le due globalmente mi pare che l'auto a benzina abbia mantenuto le sue caratteristiche prestazionali.

Va detto che sono talmente diverse come propulsore e caratteristiche che un confronto è assai difficile, pur se fatto a sensazione.

Guarda che mica gli do l'imput al motorino di avviamento, eh! Basta accendere il quadro e il motore riprende a girare normalmente, e via a palla..
Mica tolgo le chiavi dal quadro (il bloccasterzo non funzia anche se muovo il volante)! Cosa mai potrebbe succedere...?
Pure col cambio automatico funziona (anche la Sharan comincia ogni tanto a farlo )
Se male facesse al motore ti dico che sono diversi anni che lo faccio per non star lì a tirar giù il turbo e farlo 'rettificare', quindi... Lo farà chi dopo di me, semmai...

pienamente d'accordo, un'auto destinata alla pista o in ogni caso un'auto sportiva non può esser diesel, il diesel va bene solo per le auto da famiglia e quelle da viaggi lunghi.