Il twin-air è buono come motore, muove anche quel bisonte della 500L. L'unico punto debole è la sonorità da panda 30.

Ma su auto che puntano molto sull'economia di esercizio, avere 2-3 cilindri non mi dà fastidio, se vanno come (e spesso meglio) dei 4 ma con costi inferiori.

Mi fa girare le palle averlo su una BMW, che facilmente lo farà pagare come se non più del 4L (e in assoluto uno sproposito).

Lo fanno per ridurre i costi di produzione ed essere più aggressivi con le flotte, dove oramai il 1.6 benzina/diesel la fa da padrone.

Ma da privato, una BMW deve avere minimo 4 cilindri, se son 6 è pure meglio......

Infatti, meglio stendere un velo pietoso. Non so se peggio dell'esperienza Giulia con il Perkins...

perchè costa di meno mantenerlo?
Consumi? Ho letto in giro pareri discordanti sui consumi del 3 cil...

Meno candele da cambiare? 

Con questa mania del downsizing, fra un po' ci costringeranno a ridurre le dimensioni anche di ciò che di più caro hanno gli uomini... 

più di così?
 

Generalmente hanno cilindrata inferiore, quindi meno RCA in Italia e tasse sulla co2 all'estero.
Il twin-air rispetto al Fire ha il vantaggio di necessitare di 2.5L di olio anziché 4 e di avere la catena.

Tranne il 1.2 VW consumano anche un pelo di meno (meno attriti)

Ah, tu hai già "operato"??! 

si, la catena è una grande cosa, anche se penso si possa adottare anche su tutti gli altri motori.
Gli attriti , nel caso specifico non saprei, è vero che hai un cilindro in meno, ma hai pure un controalbero in più...
Sulla cilindrata e relative spese fiscali siamo d'accordissimo.

lo sanno tutti che il nick Superpyno è una maschera...
Però funziona!
 

Me la spiegheresti questa?

Utilizzi senza problemi gli stessi utensili e gli stessi macchinari, l'unica variabile diventa solo se 3 o 6 cilindri

Il frazionamento con cubatura unitaria uguale ti agevola nello short block e sul pallet di carico in linea, ma dal long block e dress gli impatti di processo non sentono grossi vantaggi: sequenziamenti componenti, preparazione sottogruppi e cicli di finitura sono tutti nuovi ed è un bel  lavorone da fare l'ottimizzazione.
Idem per il test a banco che sente vantaggio solo al carico nel caso condivida lo stesso pallet del dressing.

Insomma non è così scontato...

< staff: rimosso su richiesta dell'utente >

che l'ingengerizzazione del blocco nudo e la sua produzione è relativamente semplice...

ma l'impiantistica, gli accessori e tutto il resto sono comunque da riprogettare, così come le linee di assemblaggio e di test!

che tonyh ha detto una castroneria!