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Era un modello fatto uscire in 100 esemplari con 50 cv in più per celebrare una delle tante vittorie di Loeb nel Mondiale, forse l'ultima dell'era C4. Fu distribuita solo a clienti particolari e pare che in Italia (ai tempi c'erano voci) ne fosse arrivata solo una destinata alla TAM-AUTO di Romentino (NO) che gestisce quasi tutte le Citroen WRC in italia
La cosa più bella che può fare un uomo vestito è guidare di traverso (Miky Biasion)
ma non nei sogni. o meglio, siamo "ridotti" a sognare una berlina quattro porte....
Se pensi che tra Tassa di Circolazione, Superbollo ed assicurazione (quindi per tenere una macchina ferma) devi pagare (anzi devo pagare) 2500 € l'anno.... sta quasi diventando un incubo!!!!!!!
La cosa più bella che può fare un uomo vestito è guidare di traverso (Miky Biasion)
ma non nei sogni. o meglio, siamo "ridotti" a sognare una berlina quattro porte....
Perché la 131 Abarth non era una roba del genere, ai suoi tempi? E la Toyota Celica? Linea un po' più coupeggiante, ma più o meno... Pure la Delta Integrale in fin dei conti...
Non è che nei Rally abbiano corso solo le Stratos.
Ricordo che nel 1979, quando mancavano pochi mesi affinchè prendessi patente, mio padre (affezzionato al marchio FIAT) doveva cambiare auto e quando andavamo in giro per concessionari ero sempre a tirargli la giacca per l'acquisto della 131 Racing....optò poi per la 131 1.6 Supermirafiori!!!!
La cosa più bella che può fare un uomo vestito è guidare di traverso (Miky Biasion)
Ritornando al discorso della Hyundai WRC ho letto che entro fine anno il reparto corse avrà a disposizione un budget di 100 milioni di dollari e la struttura che in Germania seguirà il tutto avrà 100 dipendenti. Uno sforzo non indifferente ma visto che per il 2015 intendono essere al vertice per conquistare il titolo iridato ci può stare!!!
La cosa più bella che può fare un uomo vestito è guidare di traverso (Miky Biasion)
Sono cambiati molto i regolamenti, prima costruivano le auto da rally e poi un numero ridotto (non erano richiesti alti numeri) di versioni stradali per l'omologazione. Ora, invece, le cose sono praticamente ribaltate e si guarda molto di più alla promozione del singolo prodotto che del marchio automobilistico.
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