Un collega di mio fratello è rimasto in carrozzina a seguito della rottura del piantone della Grande Punto (difetto accertato anche dalla Fiat stessa). 

stessa diffidenza  che h accompagnato nel mondo aeronautico l'introduzione del fly by wire dove i comandi di volo non erano più connessi direttamente ai comandi manovrati dal pilota ma gestiti da unità indipendenti  connesse ad un computer che interpretava le richieste del pilota e le reinviava edulcorate e ripulite ai vari attuatori .
in aeronautica civile sono utilizzati da olter 20 anni con successo , si è arrivati addirittura a togliere del tutto il sistema meccanico .

è vero questo, ma io non contesto la soluzione tecnica (non ho dubbi sull'affidabilità) quanto piuttosto i vantaggi economici e pratici della soluzione. In aeronautica è completamente diverso, non ci sono le ruote a contatto con la strada che restituiscono sullo sterzo un feedback proporzionale al tipo di meccanica dell'auto...

momento: per me sono cose diverse sugli aerei o anche sulle navi..e sulle auto...
su una , per esempio...dovrei avere tante di quelle tubazioni idrauliche dalla plancia sino alla macchina del timone..che la possibilità di guasto/perdita è diversa..e comuqnue sulle navi c'è n comando di emergenza "diretto"..e le possibilita di urto (Schettinate a parte) son diverse...se si ha la perdita completa di avaria del timone in mezzo all'oceano (co mare calmo) ..è un conto...se ce l'ho in porto sto comunque a bassa velocità..ed infatti le grandi passeggeri hanno anche i loro 3 bow thruster, oltre ai rimorchiatori...quindi un minimo di direzionalità rimane.
Anche perchè comuqnye , aerei e navi hanno la direzionalità data anche dai motori...isomma c'è unminimo di ridondanza data da altri sistemi..(e comunque c'è ridondanza sul sistema stesso)...ma su un auto? o metti due impianti elettrici separati ed indipendenti... e comuqnue non mi pare valga la pena in termini di peso ed ingombro..

i parametri sono diversi ma ti posso assicurare che in aria i feedback dei comandi sono molto più " presenti " che non su una auto . L'immagine dei comandi quasi immobili che si ha osservando un video aeronautico  danno una impressione completamente errata .  quando si vola " a mano " anche su aerei di grosse dimensioni ( quindi non solo sull'ultraleggero o sul cessnino dell'aeroclub )  si percepisce attraverso il volantino ed i pedali ogni minima variazione del flusso d'aria , se rilasciati in posizione neutra i comandi si muovono moltissimo , il pilotare è un continuo rispondere a questi imput che arrivano su tre comandi separati in maniera contemporanea ( come se in auto il volante oltre a tendere a girare a destra  od a sinistra  si muiovesse contemporaneamente  verso di te o si allontanasse mentre si sposta in maniera longitudinale  da un lato all'altro )  .
Sono rimasto " stercofatto " per utilizzare una antica espressione kaossiana quando grazie ad un amico pilota di linea ho potuto utilizzare insieme a lui il simulatore dell'Md80 che alisadica aveva a roma per l'addestramento degli equipaggi . simulatore full motion su 4 assi , ora sembra un giocattolo ma nei primi anni 90 era tecnologia allo stato dell'arte . Ebbene i comandi non stavano fermi un attimo e si doveva in continuazione correggere , anche con l'autopilota inserito appoggiando le mani sul volantino si sentivano chiaramente gli interventi di risposta alle solelcitazioni esterne .
tornando it ,  un sistema ben congegnato in effetti avrebbe bisogno di due attuatori  che operino sulle ruote anteriori ed una centralina di controllo che dialoghi con il meccanismo del volante  per dare il giusto feedback al conducente .
non sono poi tantissimi componenti ...forse a livello di costistica industriale  alla fin della fiera conviene .

< staff: rimosso su richiesta dell'utente >

Moriremo tutti!

Devi partire dal presupposto che una della maggiori critiche dell'utenza media sullo sterzo di 156 era la troppa sensibilità e la troppa prontezza.
Si amano gli sterzi filtrati, da magari guidare con una sola mano a ore 12 

Questo va in quella direzione, e in modo da permettere all'esp di correggere anche con lo sterzo a prescindere dal guidatore.

Fatta la premessa, il drive-by-wire sulle auto mi fa paura. Ma non tanto per l'assenza di feedback, quanto perchè questi sistemi funzionano bene se hanno una manutenzione regolare, puntuale e appropriata.
Cosa che sulle auto, una volta uscite dalla garanzia, non accade.

Questa infiniti rischia di finire in mano a "jeff", il quale la porterà ad aggiustare da peppino o' meccanico, quando non avrà voglia direttamente di metterci le mani da solo, magari per pistolarsela in casa....

non vorrei dire ma è da almeno 20 anni che gli aerei civili volano con queste tecnologie... aerei---

Ma sì, non dirlo, tanto l'hanno già fatto altri

grosso errore , si pilotava proprio tramiche un sistema meccanico / idraulico  comandato da cavi , molto old school . addirittura  i piani di coda non venivano direttamente controllati dal pilota  ma da piccole alette inserite nelle superfici mobili maggiori .  queste alette  erano comandate dal pilota e ,   movimentandosi ,  creavano una reazione ( opposta ) della superfice principale che forniva fisicamente il controllo dell'aeromobile . ( motivo per cui a terra gli ottantoni avevano il piano di coda in posizione tutta a cabrare ...senza idraulica che li portasse e mantenesse  in posizione neutra newton la faceva da padrone )
 

col Kaiser, io mi tengo stretto il mio piantone dello sterzo non collassabile  al max morirò perchè non collassa in caso d'incidente... sgrat sgrat

quindi morirai insieme agli altri

Guida sempre in smoking, così farai risparmiare tempo al becchino 

se conti che oltretutto ci vado a 150 forse lo smoking lo devo comprare