bel danno? l'auto è da buttare...

piu che altro è da buttare...

Considerando quanto cazzo tiene l evo li ho hai 600 cv oppure con gomme performanti e' quasi impossibile perderla

mi sà pure a me.

GGG potrebbe essere anche un isnidia dell'avere le 4wd, perderla cosi?

E' paura, quando esci troppo forte dall'ascari, c'e' il rischio di finire dritti nella ghiaia, ebbene, quello e' il minore dei mali, in quanto dopo la ghiaia c'e' l'asfalto che ti salva (si vede anche in F1 di auto che escon larghe e tengon giu' perche' tanto finiscono sull'asfalto), se invece molli il gas, con l'auto cosi' in appoggio, ti parte sicuramente e li le cose son due: vai in testacoda e resti in pista (vedi kaos), o vai contro il rail all'interno...

Cioè attacchi le cinture a un amante delle golf?  troppo avanti 

c'è tutto l'avantreno storto, chissà il motore. E poi ha il tetto piegato, il pianale si è stortato sotto il piantone dello sterzo. Non credo sia recuperabile


mah io ho provato più volte a farla partire, certo coscientemente e quindi me l'aspettavo, l'ho trovata molto sincera quando si intraversa per il trasferimento di carico. Solo una volta (avevo su Alura a Balocco) ho esagerato e non l'ho tenuta, mi son girato però l'auto è rimasta "li" nonostante fossi pure finito nel prato. Certo in questo caso le velocità erano completamente diverse, io sarò andato a 70-80 all'ora, qui si parla di almeno 150-160...però per andare a puntare dritto dritto a sinistra contro il rail vuol dire che manco ci ha provato a controsterzare! il problema è anche delle gomme IMHO, io a balocco girando con le pzero nero vecchie e dure avevo dei limiti molto più bassi, già con le advan a varano prima di riuscire a farla partire di culo ce ne voleva...non oso pensare quanto possa tenere con le semislick, e cosa possa succedere quando la perdi!

Esatto, secondo me e' una questione di velocita' di percorrenza, in quel punto sei in quarta quasi piena, ricordo quando siamo andati fuori pista con la 997 turbo, Barn ha avuto il cuore e sangue freddo di non mollare il gas e non pasticciare con lo sterzo, ma e' successo tutto a velocita' cosi' alta che qualsiasi altro correttivo ci avrebbe spediti dritti contro il rail...
Servono tempi di reazione da pilota per controsterzare, tant'e' che di incidenti in quel punto non ne ho mai visti in Formula 1, che sono a circa 240 li...

E' la nuova frontiera dell'S&M...

Chiedi a Coulthard 

EDIT: mi viene in mente l'istruttore BMW l'anno scorso, che in quel punto urlava "tieni giù, tieni sempre, giù, fregatene, allarga, vai oltre il cordolo, le F.1 vanno sull'erba, ci puoi andare anche te!"

il fatto è che le semislick sono on -off e variano tanto su temperatura/pressione.

Però se ti parte una 4wd imho è ancora più difficile da riprendere.

ps ma se si sà che li sbattono spesso, perchè non alalrgare la via di fuga anche interna.

Appunto, Coulthard e' finito sulla sabbia all'esterno, non si e' arrotolato su se stesso colpendo il rail dalla parte opposta

PS. Coulthard e' commentatore della BBC, ebbene, sono 3 anni che guardo i GP col commento in inglese e 3 anni che ad ogni GP di Monza c'e' qualche merda che gli ricorda l'episodio

Perche' ci sbattono solo fenomeni da track days...

< staff: rimosso su richiesta dell'utente >

perchè sono nel parco di monza e dovrebbero abbattere un troiaio di alberi...