Non ti preoccupare si capiva uguale.
Io vorrei non modificare il pistone, ed il limitatore taglia a circa 7800rpm, quindi in sostanza non posso permettermi di spostare la curva di coppia molto piu in alto.
Deduco quindi che nel mio caso mantenere una buona alzata pe me sarebbe vantaggioso?
Grazie

si ma attento a non prendere in considerazione solo l'alzata max, se puoi considera quella media, ovvero cerca di prendere la camma con il bocciuolo più panciuto.
Dammi tempo che ti recupero del materiale

Si SI!
Sarebbe bello calcolare l'area della curva di alzata per vedere quale diagramma effettivamente crea la maggior possibilità di passaggio credo...
Grazie!

ecco, non è detto che quello che alza di più è meglio, magari rende di più quello del grafico blu.

Ti mostro anche la foto dei bocciuoli di due assi che ho.
Ora ho montato quello di sx.


a parte che si nota il diverso grado di finitura (il dx è un riprofilato) ma vedi come il sx è più tondo?

 g.jpg (26.22 KB - scaricato 26 volte.)

Azz mi crolla un mito!

lo puoi fare ma ti serve un goniometro, un compartore centesimale e qualcosa dove far girare l'albero, ti basterebbe anche il monoblocco o la testa (a seconda di dove gira).Mi stava venendo l'idea malata di fare una cosa con arduino per fare in automatico questa misura... ora sto facendo sempre con arduino un data logger che salva su una sd card un file csv che contiene nr di giri, valore lambda e temperatura gas di scarico, in modo da poter affinare ancora di più la carburazione.

dipende da cosa alzi  

WOW!
grazie mille
Appena posso posto le foto delle mie camme

posta pure anche se ti dico da subito che diffilmente esprimerò un giudizio da una foto di un bocciuolo, ti prenderei solo in giro e ti farei danno.
Una domanda, ma la tua moto che tipo di distribuzione ha?
In testa? nel basamento?
Ha i bilanceri?
Questo ti serve per capire anche come incideranno le differenze della camma, ad esempio la 500 ha la distribuzione con aste e bilanceri, questo vuol dire che se l'albero alza 7.25 per ottenere l'apertura della valvola devi moltiplicare per il fattore di moltiplicazione del bilancere, nel mio caso 1.5 quindi sarà 10.87 mm

Si si lo so, è solo per il piacere di dargli un occhiata.
E' doppio albero a camme in testa a cinghia dentata, regolazione valvole manuale

azz doppio asse in testa? un asse per scarico ed uno per l'asp?
Senza bilanceri vero?

si uno per aspirazione e uno per scarico, non vorrei dire una cavolata ma mi sembra che non abbia i bilanceri
ecco i dati principali:
Motore     monocilindrico a 4 tempi
Cilindrata    cc 558
Alesaggio e corsa    mm 98x74
Rapporto di compressione    10,5=1
Potenza massima (DGM)    40 KW(54,5 Cv) a 7500 g/l'
Raffreddamento    a liquido con pompa di circolazione,regolazione della temperatura mediante termostato
Alimentazione      2 carburatori T.K. diametro 30 mm di cui uno velocità costante
Accensione elettronica    a scarica capacitiva(CDI) con doppio Pick-up ed anticipo automatico variabile(AAI)
Equilibratura    mediante contralbero da ingranaggi
Distribuzione    4 valvole in testa comandate da doppio albero a camme contrapposti
Frizione    multidisco in bagno d'olio

beh se gli assi sono separati potresti provare anche a sfasarli di qualche grado (poco) per aumentare e diminuire l'incrocio senza cambiarli, oppure li potresti sfasare in modo sincrono in mdo da variare un pelo la fasatura.
Questo è un banale excel che avevo fatto tempo fa per calcolare le fasature ottenute in seguito ad una sfasatura:
http://www.webalice.it/piccolopiccolo/calcolo%20sfasature%20camme.xls

Si vendono delle chiavette sfalsate per ruotare le pulegge, e cosi decidi dove spostare la coppia se piu o meno su di giri.
Mi piaceva però l'idea di avere camme migliori...
Grazie mille per il file, vado subito a vederlo!