Ora dico una cosa di cui pentirsi...
ad oggi...per uso lavorativo intenso considererei assai l'Auris Hybrid (la TS è anche guardabile)....che consuma poco ma ha molte meno cose costose che si possono scassare rispetto a un diesel odierno (che se becchi al rifornimento la cisterna senza manutenzione son cazzi  )

Tranquillo che di cose costose che si possono scassare ce ne sono a iosa. Leggiti un po' il forum del Tramp...

Ti salva solo la garanzia, poi son cassi.

...
poi se succede qualcosa nel sistema di gestione dell'energia credo che non ci sia uno specialista in Italia

Esatto.

Così ti cambiano cose a caso e ti tocca accendere un mutuo.

E tanto per fare un esempio, l'attuatore dei freni (quello che fa le veci del classico pedale, ma in realtà deve gestire la coesistenza di frenata rigenerativa ed idraulica) costa sui 2000 euro. E si rompe, eccome se si rompe (vedi forum del Tramp).

ti prego evita di nominarlo ....lo hanno espulso da ogni forum (a parte il suo)

cmq da incompetente essendo la  gestione dell'energia una cosa veramente ufo su quell'ibrido mi posso immaginare la difficolta' della ricerca guasti in una conce ....gia' sui motori tradizionali oggi è spesso difficile......ogni tanto ci arrivano i casi piu' rognosi .....

Mi ricordo un caso eclatante su una Prius comprata usata.

La macchina andava da schifo, la batteria si scaricava troppo frequentemente e non si ricaricava a dovere, il termico non andava su di giri, il sistema ibrido segnalava errori di ogni tipo.

Diventarono matti a sostituire roba, tutti li' con le varie diagnosi elettroniche, apparecchi sofisticati attaccati all'OBD, roba da scienziati, finché un meccanico vecchio stampo aprì la scatola filtro aria e vi trovò un balocco di cellophane che ostruiva l'aspirazione (probabilmente un bel lavoro di qualche meccanico che sostituì il filtro lasciando in giro il cellophane dell'imballaggio). 

Ma emi ha parlato di scarsa diffusione e di spazio occupato nel bagagliaio, quelli non dipendono mica dalla macchina...

A parte gli scherzi, la doppia alimentazione per chi fa uso lavorativo pesante dell'auto non ha senso. I tempi di rifornimento sono lunghi (nel caso del metano lunghissimi), la ricerca dei distributori occupa altro tempo che per un dipendente o un libero professionista è un costo. La manutenzione delle auto è più onerosa, e soprattutto richiede fermi auto più frequenti rispetto ad auto a gasolio, con ulteriori costi indiretti (auto sostitutiva, tempo perso per portare e ritirare auto da officina). E poi le auto sono più delicate e meno longeve, per esperienza diretta (solo con Fiat, magari con altri marchi non succede) intorno ai 150-180mila km le auto bipower iniziano ad avere dei grossi problemi... e chi fa 50-60mila km all'anno li raggiunge preoccupantemente in fretta.
IMHO la doppia alimentazione è perfetta per chi fa 15-30mila km all'anno e soprattutto usa l'auto privatamente o per il tipico casa-lavoro e ha in zona distributori comodi... per uso lavorativo diesel tutta la vita

C'è da dire che con auto progettate all'origine il problema si limita... almeno per il bagagliaio...

(...)

Devo dire che non credo che i costi di manutenzione siano maggiori di un diesel... Certo dipende pure dal motore... il 5.9 del cirotti lo metti in moto e anche se ci rutti dentro cammina... il 1.4 t.bo di fiat, per esempio, credo sia molto meno friendly... d'altronde se la usi per lavoro non puoi usare il cirotti, e torni da capo...
Comunque IMHO il limite maggiore è la diffusione dei distributori... ci fossero tanti distributori quanti il Diesel, o quasi, le case produrrebbero modelli esclusivamente a gas risolvendo alcune difficoltà oggettive...

Infatti ho detto "non credo" nel senso che vorrei vedere dei conti "certi"... ma in effetti a sensazione siamo lì...