cari amici, voglio condividere con voi il mio ultimo lavoro, lavoro che mi è costato molte ore di sudore, di studi e molti soldi.
Molte cose che ho applicato qui le ho studiate per fatti miei, ma molte altre sono stati insegnamenti dei vari maestri dai capelli bianchi che ho avuto.
Il motore che vedete è oramai in auto da agosto ed è passato da vari stadi di affinamento fino a giungere alla condizione attuale che è quella quasi definitiva ... fino alla prossima modifica.

Ma passiamo alle prime foto, che inserirò poco alla volta e che cercherò di spiegare senza scendere troppo nei dettagli. Se vi interesseranno sarò lieto di spiegare quello che so.

Qui

vedete la testata in fase di lavorazione delle camere di scoppio, con inserite le valvole al nimonic misura 36-30 e ricoperta di scotch che ho utilizzato per disegnare i riferimenti da utilizzarsi in fase grossatura della camera.
La forma è stata totalmente stravolta per essere adattata al nuovo alesaggio (82mm contro quello originale che è circa 67mm), in questo modo la cilindrata ottenuta è circa 740cc contro i 499cc del motore di origine della testa (in realtà la mia 500 nasceva con un 595cc).

qui invece abbiamo le bielle in H rovesciato interasse 130mm (le originali sono 118mm) con viti arp 2000


dovrebbero reggere circa 10.000 o 11.000 giri, quindi ne ho d'avanzo.

continua...

acciderbolina!!! che spettacolo!

qui abbiamo alcuni pezzi che ho recuperato in giro, un carbu dhla 40 a bagno nella nafta:


appena preso sembrava da buttare, poi una vola revisionato tutto è diventato perfetto.



e qui le camme (a sx) già viste su questo sito:


ed il monoblocco di una 126 appena recuperato:

e qui invece abbiamo dei pistoni stampati prodotti dalla cps su specifiche mie.



che abbiamo fatto produrre a prezzi umani grazie al fatto che altri amici erano interessati




i pistoni hano quota di compressione di 28mm, mentre gli originali sono 40mm, per intenderci quelli da gara girano intorno i 25mm, la mia richiesta è stata quella di avere i 3mm in più ed i 2 segmenti + raschia olio (quelli da gara ne hanno 1 + raschia olio) per avere una buon affidabilità ma prestazioni elevate.
Non so perchè ma questi pistoni sono fuori produzione e si riescono ad avere solo con commesse come la mia.

continua...

< staff: rimosso su richiesta dell'utente >

monoblocco rinforzato nei punti dove di solito si cricca se strapazzato:





ci sono anche altri rinforzi, ma li ometto, se vi interessano ve li posto.

Losna grazie caro

e grazie pure a Fabio.

Per queste saldature devo ringraziare due miei amici, uno che ha saldato ed uno che ha prestato l'attrezzatura.
Io ho provato a saldare ma non era il caso di fare la prima sul monoblocco, visto che è necessaria una certa abilità per non far svergolare il tutto compromettendo l'allinemento delle bronzine di banco.

e qui il carbu in fase di rimontaggio dopo la pulizia/revisione


devo dire che ha cambiato aspetto...

Non vi dico lo sclero per pulirlo tutto dall'ossido e dal lerciume, ma ora è pronto a cantare.

continua...


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Io interpongo un grossissimo MINCHIA !

 

mamma mia che spettacolo....complimenti!!

Sticazzi!complimenti!!

BELLO!!! 

L'ultimo sul quale avevo lavorato io
 

2.71 HP @ 33,000RPM

 SuperTigreG3250DualBBGiantScale.jpg (39.39 KB - scaricato 130 volte.)

Grazie Ragà, Sandman fai aeromodellismo?
Bello una volta pure io facevo modellini, sono andato più volte anche a Novegro, la conosci?

qui sotto vi metto una bella foto del bambinello da 40 affianco al carbu originale:

collettore d'aspirazione in fase di lavorazione:


è stato comprato grezzo per poterlo plasmare secondo le mie idee malate, questa è stata un pò tutta la mia condotta, cercar di fare il più possibile danni da solo

Che lavorone! complimenti per l'abilità, la voglia di fare, l'impegno e la manualità...Tutte qualità che ti invidio.