Tu l'hai ricostruita praticamente da 0 quindi conta

hai già provato ad andare da un ricambi normale?
Magari si trova roba compatibile della rhiag, che non è il top, ma magari è accettabile...

se mai esistesse il ricambio rhiag lo strapperebbe in meno di 100km
non hai idea di quanda coppia trasferisca ai semiassi quella macchina.

boh, io i pezzi di quella marca non li ho mai trovati eccelsi, ma pensavo che fosse perchè la 500 è considerata una vettura di serie B e quindi non si sbattessero, speravo che su vetture di un certo tipo facessero di meglio, ma se mi dici così...

il problema è quella macchina,
con 350 cavalli e quella camionata di coppia, e soprattutto quello schema di differenziali e quella trazione diventa difficile se hai giunti deboli.

Mi han risposto dagli USA, i pezzi sono tutti nuovi fatti da loro con "specifiche uguali o superiori a quelle dei pezzo originali". Cosa voglia dire non lo so, ma se con 300 dollari li compro entrambi ci provo...a sto punto arriveranno dopo balocco, quindi devo pregare che nessuna delle due Evo di Bianchi spacchi il giunto al Liburna sto weekend per montarlo temporaneamente per andare a girare oppure mi fotto...

Adesso ne sparo una, da ignorante: ma un'officina in gamba non riesce a rigenerarlo in qualche maniera ?

Questi, per esempio, magari te lo rifanno anche piu' resistente.

http://www.eurogiunti.com/

mi spiegava Bianchi che si può fare ma non ha senso. Bisogna smontarlo, aprirlo, togliere la sfera interna, alesare l'interno della calotta (sperando che non sia troppo rovinata), montare una sfera più grande per recuperare i mm di spessore andati via dall'alesatura e rimontarlo. La struttura ne risulta indebolita, la sfera più grande lavora su carichi maggiori e il rischio di rottura è molto alto. Si parla di auto da oltre 250 all'ora, con più di 400Nm di coppia. Non ha senso, come non avrebbe senso andare a speculare su un ricambio non originale...ma francamente in questo momento non ho proprio voglia di spendere 900 euro per cambiare un solo giunto considerando che è molto probabile che a breve inizi a dar problemi anche il fratello...se con la metà riesco a cambiarli tutti e due anche se non originali preferisco tentare.
In ogni caso ho deciso che la metto in vendita...è una macchina fantastica, sicuramente la migliore che avrò mai avuto nella mia vita, ma ha dei costi di gestione veramente esagerati in questo momento...

E ce ne sono altri due di fratelli, dietro... 

quelli dietro non dovrebbero creare problemi, non si rompono mai neanche su quelle da rally. D'altra parte anche sugli anteriori si rompe il giunto omocinetico, non i semiassi che sono abbondantemente dimensionati anche in caso di elaborazioni pesanti. Meno male che non è 4 ruote sterzanti!!

Cmq in sti giorni pensavo che se avessi comprato la 135 coupè o l'M3 E46 come da mia prima intenzione, anche supponendo di non avere avuto problemi meccanici (poi in realtà finora ho dovuto solo cambiare la frizione che però sapevo già essere moribonda quando ho preso la macchina,quindi era già a budget) avrei sicuramente risparmiato parecchio in carburante (contando di fare 9km/l di media invece dei 7 che fa questa avrei risparmiato circa 300 litri di benzina ovvero 600 euro) ma avrei speso in 2 anni rispettivamente 1800 e 1600 euro di solo superbollo...

peccato, anche se ti capisco, in questo momento non è semplice mantenere una vettura del genere.

io , dopo la egr cambiata de mesi fa , cambierò a breve o il blocchetto di accensione oppure il motorino di avviamento ....grazie mamma fiat...

edit * motorino d'avviamento .

vabbe un classico per questa macchina:D