Mi accodo (dopo Emi...).
Va meno della Clio, ma chissà perchè, la minkiabbarth è di quelle cose che brasa i neuroni.
Non a livello della figa, ma quasi. Diciamo a livello delle tette.

Spendi 500 euro x un corso avanzato di freefall ( accademia di casale ad esempio )  , poi ti fai un paio di centinaia di lanci  ( 40 euro cadauno ) in 3 anni con comodo dopodiche ti prendi una tuta alare e le emozioni regalate da una cosa che si muove in una sola direzione ti sembreranno pallidi rossori adolescenziali rispetto all'orgasmo del volo umano libero.......

  a Fabbrì e che c'entra?
E' come dire con quei soldi pagati un giro con Sasha Grey, certamente è una figata, 100000 volte meglio di una 500 abOrth, ma non c'entra una mazza con le auto...

era una provocazione ...purtroppo  quando la cintura si stringe  l'effetto non è mai pioacevole . anni addietro un utente del pistone svizzero aveva lo stesso problema , seppur in termini differenti .
Era passato  da una maserati 3200 che lo aveva fatto ammattire con tutti i problemi  avuti , ad una ferrari 550 maranello pistolata di elettronica e scarico per poi approdare ad una 911 turbo . Insomma anche lui sosteneva che  quando hai provato un'auto potente ed in grado di regalare determinate sensazioni scendere di cavalleria  è difficile , ai tasnti , forse troppi cavalli ci si abitua facilmente .
Ricordo ancora che era scaturito un thread fiume  quando  pubblicò le sue impressioni su una vettura Tdi avuta come sostitutiva ( od a noleggio non ricordo ) , definendola scandalosa , ferma , immobile etc etc  attirandosi così le ire di chi quel tdi lo considerava massima espressione di fruibilità , sportività etc etc . andarono avanti per oltre 1300 post dandosele di santa ragione , forse mauring od homer o qualcun altro degli storici se la ricorda ancora ...
tutto ciò per sottolineare come Giorgio sia di fronte ad una scelta  se da un lato razionale dall'altro assai difficile , trovare un'auto meno potente  che regali sensazioni simili alla Mithsu è impossibile  e scendere , in questo caso mai termine fu più esatto , ad un compromesso non è mai né semplice né appagante .

hai pienamente ragione, quando sali di prestazioni all'inizio hai paura, poi pensi "che figata" ed infine pensi che sia normale.
Ti rendi conto di cosa avevi prima solo quando fai il downgrade e li ci metti tempo ad adattarti.
Ma secondo me è solo questione di tempo ed abitudine, dopo di riabitui alla scarsità del mezzo e non ci fai più caso...
D'altra parte che ci vuoi fare? Uno non può dissanguarsi per la macchina.

mmm vero e no , bisogna saper essere in grado di arrivare al 101% del mezzo.

con auto lente è forse più fattibile arrivarci.

Il 101 di una 997TT è altissimo.

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Compra un maggiolone.
Va un cazzo, ma non frena e non sta in strada. Ti sentirai al limite tutto il tempo 

imho devono ancora fare un auto da track day vermaente giusta.

lo sfilatino ha dei limiti aerodinamici , e anche forse telaistici.
elise pesa troppo .


Imho se facessero una barchettina con parabrezza , motore dietro , telaio tubolare , senza capotte , tutt'al più un qualcosa d'meergenza optional.

Ma con meccanica da macchina non particolarmente spinto diciamo un Mx5 da 136cv/180cv .

da stare sui 550kg

da farti pagare sui 22/24/26  nuova con nitron street per darti un idea

imho avrebbe successo.

Il formulino lmp1 di leo è bello ma è sempre una motomacchina non ha vetro ed è monoposto.

ma tu pensi che una macchina da TD omologata oggi avrebbe successo e riempirebbe le piste?
quanti sfilatini ci sono in italia?
quanta gente va in pista ?

io credo che il ritorno economico non ci sarebbe

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più di quanti pensi, llcc fà eventi da 60 mezzi leggeri in pista!!

più tutti gli altri.

mercato poco ma ce n'è.

Paolo la sylvia è troppo piccola, poi mi piacrebbe con un motore economico come il mitico rover k da 160 cv circa.
Non il pesante sigma.

ps cosa viene?

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