Continua l’allenamento di Sébastien Loeb e della sua 208 T16 in vista della scalata della Pikes Peak. Dopo aver affrontato la salita in due tranche la scorsa settimana, nel weekend appena trascorso ha invece provato a superarla tutta d’un fiato.
“Non l’avevo mai percorsa interamente e devo dire che è stato emozionante, mi ha fatto assaporare quello che in effetti sarà la corsa. Penso che ormai ci siamo, la vettura è a posto e io mi sento pronto, rimane l’incognita avversari dato che la maggior parte dei più temibili ha saltato entrambe le sessioni in programma finora. Tutto sommato credo di aver fatto tutto il necessario, ma alla fine non si può mai sapere quali assi gli altri possono nascondere nella manica”.
Per l’alsaziano manca un solo turno di prove prima del grande appuntamento fissato al 30 giugno.

Ricordo che la gara, domenica 30 giugno, sarà trasmessa in diretta su redbull.tv in streaming (cioè su Internet). La gara inizierà alle 16:00 ora italiana ed il passaggio della classe più performante, quella illimitata in cui corre anche Loeb, sarà presumibilmente fra le 19:00 e le 21:00, sempre orari italiani.

Vediamo un po' di storia della gara:
Dopo la 500 Miglia d’Indianapolis (1911), la crono-scalata del Pikes Peak è la seconda più vecchia gara automobilistica statunitense. Venne organizzata la prima volta nel 1916, in seguito all'apertura della pista che si snoda fino in cima alla montagna Pikes Peak, al di sopra della città di Colorado Springs.
Con un percorso lungo 19,98 km, la corsa in salita del Pikes Peak annovera 156 curve – di cui alcune dal nome evocatore, Engineers Corner, Ski Area, Glen Cove o Devil’s Playground… – fino alla bandiera a scacchi che viene sventolata dal « Flag Man » a 4300 metri di quota. La pendenza media è del 7%, con un passaggio al 10,5% ed un dislivello positivo di 1439 m.
I primati sono stati regolarmente battuti in funzione del miglioramento dello stato della pista e dei progressi tecnologici dei veicoli. Negli anni ottanta, l'Audi e la Peugeot avevano inviato i loro piloti ufficiali ad affrontare il Pikes Peak al volante delle varie Quattro, 205 o 405, dopate a suon di cavalli aggiunti. Nel 1987, l'Audi fu la prima a scendere sotto il limite degli 11' (10'47''85, Walter Röhrl). La Peugeot rispose l'anno successivo con Ari Vatanen, che migliorò il primato per 63 millesimi di secondo (10'47''22) con una Peugeot 405 T16/Michelin.
Poi, nel 1994, la prima parte del tracciato venne asfaltata e Rod Millen scese a 10'04''06 al volante d'una Toyota Celica Turbo. Quel record tenne 13 anni, prima d'esser battuto dal giapponese Nobuhiro Tajima, al volante d'una Suzuki nel 2007 (10'01''40). Lo stesso Tajima migliorò, poi, il suo primato nel 2011, scendendo sotto il limite dei 10' (9'51''278, al volante d'una Suzuki SX4 sviluppante 910 cv).
Dallo scorso anno, la pista è totalmente asfaltata ed il vincitore dell'edizione 2012, Rhys Millen, è quindi il detentore del nuovo primato, stabilito al volante d'una Hyundai Genesis in 9'46''164. Questo tempo di riferimento dovrebbe esser frantumato quest'anno, se le condizioni meteorologiche lo consentiranno.
I 68 concorrenti “a 4 ruote” sono suddivisi in diverse categorie : Unlimited, Electric, Open Wheel, Pikes Peak Open, Pikes Peak Vintage, Exhibition, Time Attack.
La Peugeot ritorna quest'anno ufficialmente alla corsa del Pikes Peak, col nove volte iridato nel mondiale Rally, Sébastien Loeb, che “scalerà” il nastro asfaltato del Pikes Peak al volante d'una 208 T16 PP/Michelin da 875 cv per 875 kg, iscritta nella categoria Unlimited.
Il francese ha ampiamente dominato le prove preliminari di giugno, alle quali però non hanno partecipato tutti i concorrenti. Tra gli avversari avrà anche alcuni connazionali, come Jean-Philippe Dayrault su una Mini Countryman da 900 cv/950 kg, e Romain Dumas con un prototipo Norma da 400 cv per 540 kg.
Vincitore lo scorso anno, il neozelandese Rhys Millen sarà al via con una Hyundai Genesis PM850 T da 900 cv, così come anche suo padre Rod, al volante invece d'un prototipo Toyota TMG EV P002 elettrico da 540 cv. Anche i giapponesi Nobuhiro Tajima (E-RUNNER) ed Hiroshi Masuoka (Mitsubishi MIEV) sono iscritti nella categoria Electric.
La corsa del Pikes Peak vede anche affrontarsi diversi costruttori di pneumatici (Michelin, Yokohama, Avon, Hankook, Falken…) in una sfida di prestazioni assolute.
Le prove proseguiranno fino a venerdì sera. La partenza della 91a edizione avverrà domenica 30 giugno alle ore 8.00 (16.00 ora italiana).

Elenco iscritti

http://www.ppihc.com/wp-content/uploads/2013/06/Competitor_List.pdf

5" solo di miglioramento con la pista tutta asfaltata?

Probabilmente le condizioni meteo erano diversa tra un anno e l'altro.

Ma non era già asfaltata dall'anno scorso?

si, c'è scritto nel post di Subaru

Ah scusa, i 5" erano dall'anno scorso a quello prima...

Sì effettivamente sembrano pochi.
Ma magari la parte sterrata rimasta era poca (?)

No era tutta la parte superiore (quella coi tornanti che sale fino alla cima, da quando inizia a salire di brutto senza più vegetazione ai lati), la parte nella foresta è asfaltata da parecchi anni. Mi pare che fossero 5 o 7km...x quello mi pare strano! Può darsi che non avessero ancora ottimizzato i mezzi per la strada asfaltata o che piovesse (ma ne dubito...in Colorado a fine giugno...è come pensare a un GP di Abu Dhabi o di Dubai con l'acqua)

Ho fatto una piccola ricerca, cominciamo dai record principali:
1968: 11:54.90 – Bobby Unser (USA), Rislone Special
1979: 11:54.18 – Dick Dodge Jr. (USA), Hoffpauir Wells Coyote Chevy
1982: 11:44.82 – Bill Brister (USA), Woziwodzki Wells Coyote Chevy
1983: 11:38.30 – Al Unser Jr. (USA), Woziwodzki Wells Coyote Chevy
1985: 11:25.39 – Michèle Mouton (F), Audi Sport quattro
1986: 11:09.22 – Bobby Unser (USA), Audi Sport quattro S1
1987: 10:47.85 – Walter Röhrl (D), Audi Sport quattro S1 „Pikes Peak“
1988: 10:47.22 – Ari Vatanen (FIN), Peugeot 405 Turbo 16 „Pikes Peak“
1993: 10:43.63 – Paul Dallenbach (USA), Davis Chevrolet
1994: 10:04.06 – Rod Millen (NZ), Toyota Celica Turbo „Pikes Peak“
2007: 10:01.408 – Nobuhiro Tajima (J), Suzuki XL7 Hill Climb Special
2011: 9:51.278 – Nobuhiro Tajima (J), Suzuki SX4 V6 biturbo Hill Climb Special
2012: 9:46.164 – Rhys Millen (USA), Hyundai Genesis Coupé[9] (tracciato interamente asfaltato)

Video del record del 2012


Video del record 2011
Si può notare che la parte sterrata va da minuto 1'58 al 4'50 circa quindi siamo nella 1° parte della salita


Caratteristiche delle 2 macchine

Hyundai Genesis Coupé 2012
cilindrata 4.100 cc potenza 700 CV coppia 948 Nm

Suzuki SX4 Hill Climb Special 2011
cilindrata 3.800 cc potenza 900 Cv circa coppia 1000 Nm

io non ho idea di cosa significhi usare mezzi simili,ma a me quello che guida la hyundai proprio non piace come guida...ha dei veri e proprio tempi morti tra quando accelera e quando curva,cicca le marce alle volte e la fa andare in lag,rallenta più di rilascio in salita che non di freni...questa almeno è la mia impressione!! non dico che mi da le sensazione "del sergini" ma quasi ahahahah

imho loeb con la peugeot ufficiale può tirar giù almeno 1 sec al km....

sono anche macchine pazzesche da guidare 875cv per 875 kg....insomma non credo sia cosi semplice tenerle sempre in pressione

si infatti ipotizzo che sia uno di quei casi dove fra tempo di accelerazione e frenata ci sia differenza minima...però boh,alle volte proprio non da gas o lo da giù di giri con un lag stile 2 tempi sotto coppia... magari è solo questione di senso della velocità dovuta alla cam...

Per adesso dopo le prime prove SuperSeb ha rifilato 23" al secondo...ma non ha ancora girato l'attuale detentore del record...