Quei motori lì hanno la catena, non la cinghia...

ho capito ma come fai a non far manutezioni su un pezzo che gira forte , su motori da coppia disumana.

è normale che prenda gioco ad esempio.

Basta farli in modo decente.

I V8 montati sulla Jeep come la mia hanno la catena che dura fino alla fine del mondo, e non hanno mai problemi.

Neanche il turbo si rompe mai... 

Ma tu vai in giro con le mani sulle palle ? 

Quantomeno basta farli in modo che rispettino quella determinata scadenza...
Non devono essere eterni, ma se dichiari 250k km (non so se l'intervallo ufficiale sia quello), devi dimensionarli in modo che li facciano.

grazie al cazzo, han la stessa potenza di un motore diesel che ha la metà dei cilindri e 1/3 della cilindrata!

sapete che detto c'è?

Il buon ingegnere non è quello che progetta macchine immortali, ma quello che progetta macchine che arrivino alla fine della garanzia. 

Si, ma la catena muove la distribuzione, che ha due bancate e 16 valvole certamente piu' grosse di quelle del diesel bmw, ed i regimi di rotazione medi sono quelli. La rapidità a salire di giri, poi, è molto piu' alta sul V8.

La mano destra sempre. E' a quello che serve il cambio automatico. 

dai su, valli a fare nel forum di taglio e cucito sti ragionamenti...un benzina che gira a 5000 giri e un diesel che fa lo stesso non subiscono le stesse sollecitazioni...soprattutto se il motore che le genera eroga 1/3 della potenza specifica

Io continuo a dire che è ridicolo il punto dove stanno cercando di arrivare...


10 anni fa si temeva che i 1.9 td VW da 150cv potessero avere dei problemi... alla fine mi pare che si avesse ragione... tutta questa sofisticazione e l'aumento (inutile) delle potenze ha portato a mezzi di porcellana che ti fanno ripagare con interessi da strozzinaggio quei pochi spiccioli che ti fanno risparmiare... che poi... la prima Croma tdid e la prima golf td ad iniezione diretta, entrambe con 1.9 da circa 90cv facevano i 20 km/l... oggi neanche una panda 1.3 ti fa queste percorrenze... ancora una volta si dimostra che la trada scelta dalle case è sbagliata..

Ripeto: la catena manda su e giù le valvole, non è che muove la macchina. E quindi la potenza specifica e la coppia del motore non c'entrano una cippa, c'entra la massa da mandare su e giu', i regimi di rotazione e la velocità di variazione degli stessi. Tutti parametri piu' impegnativi nel V8 Jeep. Il discorso è che la catena Jeep è piu' corta, perché è aste e bilancieri, ma questo alla bmw dovrebbero saperlo e regolarsi di conseguenza. 

Comunque, anche nel ripartitore della Jeep c'è una catena, anch'essa pressochè infinita, che trasmette il moto al ponte anteriore, di certo piu' sollecitata di una catena di distribuzione. Li' si che gira coppia a gogo. A dimostrazione che catene ed ingranaggi, se dimensionati opportunamente, non hanno problemi.

A maggior ragione. Si è demonizzata la cinghia come causa prima di povertà...ma con questi risultati, con persone che si son trovate fatture a 7 zeri in lire. Tanto vale che mi fai una cinghia che costi poco da cambiare.


Comunque, pare che il problema siano i tendicatena, che con l'ossessione di fare i tagliandi lunghi si trovino a lavorar spesso con olio troppo sporco, e quindi lavorino male non tendendo a dovere la catena che sbatte e prende gioco.

Io sulla Giulietta, che ha il modulo m-air che potrebbe soffrire, lo cambio ogni 12 mesi...tanto non saranno i 190€ di tagliando a mandarmi in rovina.

ma un 1.9 da 90cv non e' cool...

(comunque concordo)

sono pienamente d'accordo a metà... 

Mi paragoni anche auto che erano Euro3 o Euro0 ad auto ormai Euro5...
Ma è anche vero che i consumo sono spesso legati al peso e solo adesso si sta vedendo qualche casa puntare sul risparmio di peso, prima era una gara a chi la faceva pesare di più...