Tanto vale che mi fai una cinghia che costi poco da cambiare.

Ripeto: la catena manda su e giù le valvole, non è che muove la macchina. E quindi la potenza specifica e la coppia del motore non c'entrano una cippa, c'entra la massa da mandare su e giu', i regimi di rotazione e la velocità di variazione degli stessi. Tutti parametri piu' impegnativi nel V8 Jeep. Il discorso è che la catena Jeep è piu' corta, perché è aste e bilancieri, ma questo alla bmw dovrebbero saperlo e regolarsi di conseguenza. 

Comunque, anche nel ripartitore della Jeep c'è una catena, anch'essa pressochè infinita, che trasmette il moto al ponte anteriore, di certo piu' sollecitata di una catena di distribuzione. Li' si che gira coppia a gogo. A dimostrazione che catene ed ingranaggi, se dimensionati opportunamente, non hanno problemi.

ti metto una pulce nell'orecchio, e le molle valvola, ed il tipo di distribuzione?
La forza in kg delle molle ed il tipo di distribuzione (aste e bilanceri, solo bilanceri ecc ecc) influiscono molto sul lavoro della camma e del resto della disitribuzione.
Per nulla in fase di preparazione di un motore si mira ad avere masse piccole per tutti i componenti della distribuzione al fine di poter diminuire il dimensionamento delle molle.
Mi pare di aver letto che in un motore da F1 la distribuzione ciuccia qualcosa come 70cv (non prenderlo per oro colato)... mica noccioline...

Che poi una cinghia e' ben piu' economica di una catena, sono i dieci giorni di manodopera per smontare mezza macchina che ti fottono. Ci vorrebbe per legge una cifra massima per il cambio cinghia, poi son cazzi dei costruttori

Potrebbe essere un primo passo quello di rendere pubblici e accessibili (in concessionaria) la tabella manutenzione con i relativi costi.
Come faceva Toyota.

Così se entri e vedi che un cambio cinghia costa 1200€ ci rifletti un attimo, e consideri quella che magari dura 1-2 anni di meno, ma costa 300€'da fare..

Si puo' fare anche per il cambio lampadine ? 

certo, siamo d'accordo, anche se non mi spiego come fanno a dire che una catena regge 250k km...

si vede che forse son ing. ...

la mia mondeo ha la catena, e dal manuale non è prevista la sua sostituzione

si ok, va bene anche che non è nemmeno quella della mia 500 e va bene anche che il motore va lo stesso, ma lo sapete che con l'usura l'albero a camme si sposta di calettamento?
Proprio sabato spiegavo ad un amico come mettere in fase con il goniometro ed il comparatore centesimale una camma non originale e spiegandogli il tutto su un vecchio motore ho riscontrato circa 3 gradi di ritardo introdotti dall' usura della catena. Ora il motore va lo stesso, ma ti renderai conto che non è il top... Certo magari sul mondeo td del 99 non te ne frega una mazza, però...

dai...  (a parte che a me è una tddi del 2002 16v )
allora considera l'allungamento della cinghia a 4000rpm


disse un prof a napoli <possiamo studiare tutte le teorie che vogliamo... ma durante il funzionamento di un motore, solo Dio sa cosa succede in camera di combustione!>

10 anni fa si temeva che i 1.9 td VW da 150cv potessero avere dei problemi... alla fine mi pare che si avesse ragione...

digli al tuo prof di napoli che in altre universita' invece si preoccupano di elaborare accurate simulazioni termodinamiche del motore....è un casino ma ci provano spesso con ottimi risultati

sulla cinghia non posso parlare, non ho esperienza al riguardo, anche se non penso che si allunghi così tanto, so solo che 3 gradi di differenza si sentono, per niente con le camme si usa ritardare o anticipare valori sotto i 5° per enfatizzare il tiro ai bassi o agli alti.
In ogni caso non penso che la cinghia si allunghi più di tanto, pena una possibile interferenza tra la valvola ed il cielo del pistone.

Del 1.9 Tdi 150cv Vw si è parlato tanto in vari Forum, ma alla fine - fatte alcune eccezioni - si è dimostrato relativamente robusto. Piuttosto era il 130cv ad avere maggiori problemi di durabilità