Come per il mondiale rally arriviamo all’appuntamento che da solo vale la stagione, siamo sul circuito cittadino per Principato di Monaco: a Monte Carlo che è anche il più glamour e ricco di fascino.
Arriviamo a questa gara con la classifica del mondiale piloti nettamente più corta dopo il GP di Spagna, continua a comandare Vettel ma ora i punti di vantaggio sui suoi 2 principali inseguitori si sono notevolmente ridotti, Raikkonen è a 4 punti mentre Alonso è a 17 punti. Ci sarà da vedere se questi 3 piloti continueranno a dominare la stagione o ci sarà la possibilità per qualcun altro di rientrare come Hamilton,, Massa e Webber.
Oltre ad essere un circuito cittadino la gara ha molte altre anomalie: è quella che in fatto di tempo dura di più, naturalmente in normali condizioni quindi con pista asciutta, senza ingresso della S.C.; è anche la più corta che si disputa con suoi 260 km quando le altre superano tutte i 305; si disputa sul circuito più corto del mondiale, ha la media oraria più bassa e le sue prove si svolgono al giovedì e sabato mentre per gli altri GP sono al venerdì e sabato.
Durante il Campionato del mondo di Formula 1 le prime due sessioni di prove libere, su questo tracciato, si svolgono di giovedì invece che di venerdì.
Il tracciato contiene la curva più lenta del mondiale di Formula 1 (tornante della vecchia stazione, a circa 50 km/h).
È il circuito in cui ha esordito la Ferrari in Formula 1 nel 1950.
È l'unico gran premio cittadino nel quale durante il week-end di gara, fra una sessione e l'altra le strade vengono immediatamente riaperte alla circolazione. Scordatevi comunque di poter fare un giro con la vostra macchina quando le strade sono aperte dato cehe pur essendo un circuito cittadino non è percorribile dagli appassionati in quanto i piloti compiono alcuni tratti “contromano” rispetto alla normale viabilità.

Caatteristiche del circuito
Prima gara di F1 disputata: 21/05/1950
GP disputati: 55
Capienza spettatori:120.000 circa
 Lunghezza del circuito: 3,340 km
Giri da percorrere: 78
Distanza totale: 260,530 km
Numero di curve: 19

Questi i nomi delle curve:
01 - S. Devote
02 - Beau Rivage
03 - Massenet
04 - Casino
05 - Mirabeau alto
06 - Grand Hotel Hairpin (ex Loew)
07 - Mirabeau basso
08 - Portiere
09 - Tunel
10/11 - Nouvelle Chicane (doppia)
12 - Tabaccaio
13/14 - Louis Chiron (doppia)
15/16 – Piscine (doppia)
17 - Recasse
18/19 - A. Noghès  (doppia) (Ideatore del GP)
Il consumo medio a giro è di circa 1,8 Kg giro
La velocità massima che si raggiunge e di 305 Km/h
Senso di marcia: orario
Mescole Pirelli: supersoffici/soffici
Apertura farfalla: 42% della percorrenza

RECORD
Giro prova: 1:13.532 – K Raikkonen – McLaren – 2006
Giro gara: 1:14.439 – M Schumacher – Ferrari – 2004
Distanza: 1h40:29.329 – F Alonso – McLaren – 2007
Vittorie pilota: 6 – A Senna
Vittorie team: 15 – McLare
Vittorie per motore: 13 Ford Cosworth
Pole pilota: 5 – A Senna
Pole team: 11 – McLaren
Km in testa pilota: 1.459 – M Schumacher
Km in testa team: 3.057 – McLaren
Migliori giri pilota: 5 – M Schumacher
Migliori giri team: 16 – Ferrari
Podi pilota: 8 – A Senna
Podi team: 48 – Ferrari
Pole 2012
Mark Webber Red Bull 1’14”381
Podio 2012
1 Mark Webber Red Bull 78 giri
2 Nico Rosberg Mercedes + 0"6
3 Fernando Alonso Ferrari  + 0"9

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Orari Tv GP Monaco
Programmazione SKY
Giovedi’ 23 Maggio 2013
Prove Libere 1 - Dalle ore 10:00 alle 11:30 - Diretta su SKY Sport F1 HD
Prove Libere 2 - Dalle ore 14:00 alle 15:30 - Diretta su SKY Sport F1 HD
Sabato 25 Maggio 2013
Prove Libere 3 - Dalle ore 11:00 alle 12:00 - Diretta su SKY Sport F1 HD
Qualifiche - Dalle ore 14:00 alle 15:00 - Diretta SKY Sport F1 HD
Domenica 26 Maggio 2013
Gara - Dalle 14:00 - Diretta SKY Sport F1 HD

Programmazione RAI
Giovedi’ 23 Maggio 2013
Prove Libere 1 - Dalle ore 13:30 sintesi RAI SPORT 1
Prove Libere 2 - Dalle ore 22:00 sintesi RAI SPORT 1
Sabato 25 Maggio 2013
Qualifiche –ore 17:50 RAI 2
Domenica 26 Maggio 2013
Gara ore 21:00*differita RAI 1
*da definire in quanto cìè la possibilità che venga trasmessa alle 19:00

Ecco per chi fosse interessato il prezzo dei biglietti ed il sito dove acquistarli:
Terrazze vip
F1 Paddock Club - (Sab-Dom) 4 827,78 €
Silver VIP Terrazza - (Sab-Dom) - 1 290,00 €
Yacht VIP Package - (Sab-Dom) 2 700,00 € COMPLETO

Giovedì 23 maggio
Hotel de Paris -  - Salle Empire  260,00 € COMPLETO
A1  74,00 €
C  65,00 €
L  74,00 €
T   74,00 €
V 99,00 € COMPLETO
X1  60,00 € COMPLETO
X2 60,00 €
Z1  45,00 € COMPLETO
Sabato 25 maggio
Hotel de Paris - -Le Coté Jardin  460,00 €
Hotel de Paris - - Salle Empire  594,00 € COMPLETO
Hotel de Paris -  - Le Grill 594,00 € COMPLETO
A1 214,00 € COMPLETO
B  268,00 € COMPLETO
C  139,00 € COMPLETO
K  (parte alta) + info 236,00 € 220,00 €
K  (parte bassa) 203,00 € COMPLETO
L  (parte alta) € 229,00 
L  (parte bassa) 172,00 € COMPLETO
M  € 229,00 
N  189,00 € COMPLETO
O  € 235,00 
P  189,00 € COMPLETO
Rocher  € 45,00
T  (parte alta) 235,00 € COMPLETO
T  (parte bassa) 171,00 € COMPLETO
V  289,00 € -
X1  139,00 € COMPLETO
X2 139,00 €
Z1  109,00 € COMPLETO
Domenica 26 maggio
Hotel de Paris -  - Salle Empire (parte esterna) + info 1 630,00 € COMPLETO
Hotel de Paris - - Le Grill + info 1 320,00 € COMPLETO
Hotel de Paris - -Le Coté Jardin + info 920,00 € COMPLETO
Hotel de Paris - - Salle Empire (parte interna) + info 790,00 € COMPLETO
A1 + info 495,00 € COMPLETO
B + info 690,00 € - 
C + info 369,00 € COMPLETO
K + info 481,00 € - 
L -  (parte alta) + info 481,00 € COMPLETO
L - (parte bassa) + info 354,00 € COMPLETO
M + info 495,00 € COMPLETO
N + info 369,00 € COMPLETO
O + info 481,00 € COMPLETO
O - (parte bassa) + info 349,00 € COMPLETO
P + info 389,00 € COMPLETO
T - (parte alta) + info 535,00 € COMPLETO
V + info 509,00 € COMPLETO
X1 + info 369,00 € COMPLETO
X2 + info 369,00 € COMPLETO
Z1 + info 159,00 € COMPLETO
Rocher + info 89,00 €

Sito http://www.formula1-grand-prix.com/redirticket.php?idgp=15&lang=it

 tribune monaco.jpg (71.19 KB - scaricato 101 volte.)

Alcuni fatti curiosi (non cruenti)avvenuti al GP di Monaco:
Santa Devota. Nel 1980 Derek Daly decolla con la Tyrrell e mette fuori gioco Prost, Jarier e Giacomelli; nel 1984 si scontrano le due Renault di Warwick e Tambay che viene ricoverato con fratture alle gambe; l’anno dopo c’è l’incidente tra Piquet e Patrese, con strascico polemico.
Massenet. Nel 2002 Mika Salo stampa la Toyota sul guard-rail. Racconta: “Non sentivo più i freni. Era l’unico modo che avevo per rallentare la macchina”.
Loews. Nel 1982, Patrese è al comando quando va in testacoda sul bagnato a due giri alla fine. Lo passano Pironi e De Cesaris che però si fermano senza benzina. Nel frattempo Patrese sfrutta la discesa verso il Portier per rimettere in moto la macchina. E va a vincere.
Portier. Nel 1988, Ayrton Senna si schianta con la McLaren mentre è in testa con un margine di tutta sicurezza su Alain Prost. Secondo Ron Dennis ha perso la concentrazione. Ayrton non torna ai box, se ne va direttamente nel suo appartamento.
Chicane del porto. Nel 1955 Alberto Ascari perde il controllo della Lancia, sfonda le barriere e finisce a mare; dieci anni dopo lo stesso incidente capita a Paul Hawkins con la Lotus.
Curva del Tabaccaio. Nel 1950 un’onda anomala allaga la pista al primo giro e determina un maxi incidente. Ne esce indenne Juan Manuel Fangio perché rallenta quando si accorge che il pubblico guarda altrove anziché nella direzione delle macchine.
La Rascasse. Nel 2006 in qualifica Michael Schumacher è virtualmente in pole, si ferma in traiettoria e blocca la pista. Gli altri non possono migliorare il tempo sul giro. Secondo i commissari il parcheggio di Schumi è volontario: la rossa è squalificata e parte dal fondo.

a livello di fascino e di ambientazione resta sempre uno dei più belli.....
anche guidarlo nelle simulazioni di corse (F1 o altre che siano) mi piace moltissimo

resta indubbio il senso di continuare a correre in un posto così assurdo e pericoloso, senza la benchè minima via di fuga, quando molte altre piste meritevoli e infinitamente più sicure restano fuori dal circus mondiale (imola? ma noooo) e anzi, la federazione ha il coraggio di rompere le palle sulla questione sicurezza su altre piste perchè gli alberi vanno spostati a 200 metri invece che a 190 nella via di fuga....
potere dei miliardi

Ci sono molte gare che per la pericolosità del tracciato continuano ad esistere e forse non solo per i soldi che girano attorno, prima tra tutte (e qui andiamo in campo motociclistico) il Tourist Trophy

Sì, anche le corse in salita in auto o moto, ma non sono gare valide per il Campionato del mondo F1 o MotoGP o Endurance o Rally... c'è una bella differenza.

Bazzico abbastanza nell'ambiente dei rally e dell'organizzazione delle gare (in ambito nazionale) e vedo che ultimamente molte P.S. non vengono più disputate o ridotte in lunghezza proprio perchè non raggiungono certi standard di sicurezza, e questo vale per qualsiasi tipo di gara, che ci corrano Andreucci, Basso o Scandola (CIR) o Tizio, Caio e Sempronio (Challenge di Zona).
I piloti sono tutti uguali.
Ma se si dovessero togliere alcune P.S. storiche, che siano pericolose o meno, come il Langan (Sanremo), Pertiche (1000 Miglia) o la Portello (Lanterna) la gara morirebbe in poche edizioni

si ma l'esempio del TT non è assolutamente paragonabile....è come la pikes peak
sono due eventi motoristici storici e molto particolari, sono fatti così che piaccia o meno e si fanno così

qua si parla invece di un intero campionato gestito sempre dalla stessa federazione che però usa 3 pesi e 3 misure (neanche 2) diverse nella selezione dei circuiti e dei paesi ospitanti....per cui un circuito totalmente inadatto secondo le "presunte" regole della federazione invece continua ad essere presente in calendario come nulla fosse mentre altre piste che rispondono infinitamente meglio ai requisiti di sicurezza invece restano fuori....
è semplicemente ridicolo per quanto mi riguarda.....ma siccome l'india o la cina o tutti i paesi dove han costruito le nuove piste portano miliardi di dollari allora va bene tutto, chi invece non vuole piegarsi a tale ricatto (vedi Imola e altre) resta fuori e si attacca

e fa niente se il 90% dei nuovi circuiti fa cagare a livello tecnico e di guida e le gare quasi sempre fanno solo addormentare.....l'importante è che entrino i miliardi dai finanziatori di quel paese e dagli sponsor.....eh già
 

Kaos ! Kaos !! Kaos !!! Kaos ! Kaos !! Kaos !!!

(come allo stadio  )

voglio anche la ola
 

olamadonna

Resta il fatto che il GP di Monaco ha il suo fascino e lo dimostra la vendita dei biglietti (che sono stracari) e nonostante tutto a 15 giorni dall'evento sono praticamente tutti esauriti a parte pochissimi posti per la domenica e qualcuno in più al giovedì.
Monte Carlo è uno dei quattro pilastri storici della Formula 1. È un circuito d’eccellenza, un tracciato da campioni. Sull’asfalto del principato sono passate generazioni e generazioni di piloti. La pista di Monaco è particolare: c’è chi la trova noiosa, chi spettacolare, chi la vede come una tappa prestigiosa del circus e chi la vede proprio come un circo. Ad ogni modo il tracciato è unico. Ci sono anche delle regole che valgono solamente in questo tracciato. Per esempio la distanza accorciata a causa della velocità media troppo bassa: a monaco non si percorrono i soliti 305km, basta percorrerne 260 e la gara terminerà; le verifiche tecniche avvengono tre giorni prima del Gp, così le libere sono anticipate al giovedì, e a beneficiarne sono gli hotel e i casinò; la cerimonia del podio è interamente organizzata dalla famiglia Grimaldi.

questo non si discute, io stesso ti dico che è una delle gare che mi piace di più da vedere (e il circuito è bellissimo da guidare)

però mi girano le palle per le ragioni sopra riportate che tengono fuori dal circus alcuni dei tracciati più belli del mondo sia da vedere che da guidare (vedi Imola)

La Pirelli porterà, come tradizione, le sue due gomme più morbide: la red supersoft e la yellow soft sebbene il consumo non sia esattamente bassissimo. Negli anni scorsi infatti abbiamo assistito ad un degrado abbastanza consistente, soprattutto della mescola supersoft.

METEO – Giovedì ci aspettano due sessioni di prove libere sotto lo splendido sole monegasco. Regna ancora incertezza per le previsioni di sabato pomeriggio quando, proprio nell’orario delle qualifiche, sono attese nubi sparse e possibilità di precipitazioni deboli. La domenica della gara, invece, attese solo nuvole sparse e pochissime possibilità di precipitazioni.

Per restare aggiornati comunque è meglio consultare: http://www.ilmeteo.it/meteo-europa/Monte%20Carlo