Mi sembrano optional che potrebbero essere di serie di qualsiasi utilitaria ... Si sono sforzati parecchio in bmw

Parlando di "piacere di guida"...ho riscoperto il piacere di guidare auto Diesel. Assurdo, vero?? Eppure è proprio così, nella guida di tutti i giorni, guidando senza tirare il collo al motore, trovo più piacevole l'X5 30d rispetto all'X3 35i (che fra l'altro è ben più leggera dell'X5), proprio per la maggiore prontezza del motore nell'immediato appena si applica un po' più di pressione sull'acceleratore.

Mi sa che la prossima auto nuova che ricomprerò, sarà molto probabilmente Diesel, proprio per il piacere di guida nella guida normale e tranquilla di tutti i giorni....NON STO SCHERZANDO!!

Addirittura rispetto al 3.0 biturbo ??
Anche se forse ultimamente é diventato mono turbo giusto??

è esattamente il modo in cui definiscono il fun to drive i costruttori nelle loro direttive ai progettisti
lo so che a voi puristi sembrera' ridicolo ...

Esatto, il motore denominato 35i non è più biturbo da un po' di tempo, è mono. Il discorso non è che sia un motore pigro (non lo è assolutamente, anzi....), solo che ovviamente intorno ai 1200-1400 giri quando vai a ripremere l'acceleratore con una leggera pressione (tanto leggera da non causare una scalata al cambio automatico), sui primi istanti non è che abbia tanto da dare....poi ovviamente dopo qualche istante (circa 1 secondo)  si riprende in quanto il turbo comincia a lavorare per bene. Ecco, sul 30d questo non accade, il motore si trova sempre al regime giusto, qualsiasi siano le condizioni del traffico o il tipo di andatura, ed appena premi, anche se poco, l'auto reagisce molto meglio alle lievi pressioni sull'acceleratore.

Anche nella guida allegra, i due motori mostrano la loro diversità di temperamento: in citta il 30d risulta essere più adatto alla guida vivace, proprio in quanto l'accoppiata motore / cambio è più immediata nel reagire, mentre il 35i rende ovviamente molto meglio quando si ha più spazio, tipo un bel rettilineo per rendere alla grande (dove ovviamente va molto meglio del 30d, anche perchè l'auto pesa molto meno).

A parità di vettura secondo me il vantaggio in città del 30d deve essere ancora più evidente...per non parlare del 35d... 

Saludos,
Alessandro

Perche a 1200 giri il turbodiesel spinge?!

Sull'A6 3.0 Tdi 240hp già a partire da 1300 giri il motore comincia a lavorare molto bene, sotto a quel regime in accelerazione il cambio non lo fa lavorare quasi mai (anche se in città, in determinate circostanze a velocità costante, lo fa lavorare anche un pelo sopra i 1000 giri). A volte in accelerazione il cambio blocca il convertitore di coppia già a partire da 1400 giri, rendendo la trasmissione totalmente solidale al motore.

Il 30d invece ha bisogno di circa 1500 giri per cominciare a lavorare decentemente, però in questo caso la trasmissione in accelerazione tende a privilegiare regimi più elevati (1700-1800) rispetto alla trasmissione presente sull'A6. Fra l'X5 30d e l'X3 35i nell'arco fra i 1800 ed i 3500 giri la differenza di spinta a favore del Diesel è avvertibile molto chiaramente. Dopo i 4000 giri, ovviamente, il 35i è tutta un'altra cosa, ed allunga fino a circa 7100-7200 giri, in base alla marcia.

Ultima nota: il 3.0 Tdi da 240hp montato sull'A6 oltre a cominciare a spingere a regimi più bassi rispetto al 30d, tende a comportarsi meglio anche sopra i 4000 giri. Sulla Bmw il cambio passa al rapporto superiore generalmente intorno ai 4400 giri, mentre sull'Audi lo fa intorno ai 4800-4900 giri (nelle marce più basse, in quarta ed in quinta tende a cambiare intorno ai 4700); in alcune circostanze, tipo kick-down nei primi due rapporti, a volte allunga fino a 5000 giri. Regimi di rotazione a parte, il motore Audi - a livelllo di sensazioni durante l'uso reale - tende a sentirsi molto meno "impiccato" sopra i 4200 giri rispetto per esempio al motore Diesel Bmw (monoturbo).

Confermo la prontezza di risposta
Ai bassi regimi
Del 3.0tdi audi (il mio ha 245cv ma di massima é lo stesso motore
Credo). É decisamente più pronto anche del 3.0 cdi della mercedes, anche se quest'ultimo
Non é nella sua versione più recente (mi pare abbia 229cv , il cambio é il 7g tronic classico e la s é un po' più pesante dell'a7)
Uscendo da un incrocio  a ruote sterzate ho persino notato un principio di perdita di aderenza delle posteriori per un colpo di acceleratore. Chissà la forza
Bruta del   Il 3.0 tdi biturbo

Mi fate venire la nausea

Ma lasciali godere di quello...tanto col benzina si ha già tutto il resto del contagiri

Il V8 della SL spinge in maniera pesante già attorno ai 1000 giri. E il cdb mi dà una media di 11.2l/100km con il mio piede notoriamente poco leggero.

I V8 Mercedes sono sempre stati dei grandi motori, tanta coppia e subito

tra quanto il Mauring col 5.9l V8 ... ?!

Ormai si gode a chi tira piu in basso fino a quando Pyno per fare lo Sborone comprerà uno stralcia per andare da Bolzano a carole e godere della coppia a 500 giri