Mi pare che né Imola né il Mugello abbiano l'omologazione per la F1 al momento.

A seguito dell’affaire che ha visto protagonisti Mercedes e Pirelli, d’ora in avanti (la regola vale comunque anche per la restante parte di stagione 2013) in caso un team di F1 abbia intenzione di fare un test dovrà prima comunicarlo alla FIA. Con due settimane d’anticipo dovrà  infatti inviare un documento-richiesta con specificati il luogo, il motivo della prova, la vettura utilizzata e il nome dei piloti che parteciperanno.

Queste le piste omologate al 2012, Imola http://www.f1passion.it/2011/09/f1-imola-omologata-fino-al-2014/ e Mugello ci sono:
Abu Dhabi    Emirati Arabi    5.554 km
Barcellona    Spagna    4.655 km
Doha    Dubai    5.390 km
Fuji Speedway    Giappone    4.563 km
Hockenheim    Germania    4.574 km
Budapest    Ungheria    4.381 km
Imola    Italia    4.909 km
Interlagos    Brasile    4.309 km
Melbourne    Australia    5.303 km
Magny-Cours    Francia    4.411 km
Monte-Carlo    Principato di Monaco    3.340 km
Monza    Italia    5.793 km
Mugello    Italia    5.245 km
Nuova Delhi    India    5.138 km
Nürburgring    Germania    5.148 km
Paul Ricard    Francia    5.842 km
Sakhir    Bahrain    5.412 km
Sepang    Malaysia    5.543 km
Shanghai    Cina    5.451 km
Silverstone    Gran Bretagna    5.901 km
Marina Bay    Singapore    5.077 km
Spa-Francorchamps    Belgio    7.004 km
Suzuka    Giappone    5.807 km
Valencia    Spagna    5.419 km
Yeongam    Corea del Sud    5.615 km
Zeltweg    Austria    4.326 km

Ah, come non detto allora.
Resta il fatto che il Mugello rimane sfigato per la logistica, come abbiamo detto spesso, e Imola è stata cassata da Bernie per le vicende post-Maggio 1994...
Quindi la vedo difficile.

Il World Council della FIA, riunitosi ieri a Goodwood, ha infatti deliberato modifiche ai regolamenti del Circus, sia sportivo che tecnico, aprendo a novità che senza dubbio avranno un certo impatto sulla competizione in pista.

REGOLAMENTO SPORTIVO

Patente a punti

La novità più clamorosa, anche se già ventilata, è l'introduzione della licenza a punti. Il sistema vedrà l'attribuzione di punti penalità ai piloti, da uno a tre per ogni infrazione a seconda della gravità (resteranno sulla licenza per un anno). Una volta raggiunti i 12 punti, il pilota sarà costretto a saltare la gara successiva.

Test

Vengono introdotti quattro test da due giorni l'uno, che andranno a sostituire le otto giornate di prove promozionali disponibili fino ad oggi e i tre giorni di Young Driver Test. I quattro test verranno tenuti su piste europee del calendario F.1 il martedì e mercoledì successivi al relativo GP, in modo da ridurre al minimo i costi supplementari. Saranno permessi test anche il prossimo gennaio perché i nuovi motori turbo possano essere messi alla prova. Le modalità di questi test sono però ancora imprecisate.

CFD e galleria del vento

La FIA parla di una riduzione significativa delle ore autorizzate per il lavoro al CFD (Computational Fluid Dynamics) e in galleria del vento, in modo da ridurre i costi e permettere a due squadre di poter condividere una sola struttura, con ulteriori vantaggi economici.

Motori

Pur riconoscendo che i motori del prossimo anno saranno più complessi di quelli attuali, la FIA ha comunque deliberato che un pilota dovrà poter completare la stagione con cinque unità. L'utilizzo di propulsori supplementari porterà alla partenza dalla pit-lane, mentre il cambio "parziale" di parti meccaniche (motore, batterie Kers) implicherà una penalità di 10 posizioni in griglia. Nel periodo 2014-2020 solo un progetto di motore verrà omologato. Aggiornamenti dell'omologa per ragioni di affidabilità, costi, o per problemi di installazione in vettura saranno ammessi. Inoltre, a seguito di una richiesta della Mercedes, il numero di team clienti a cui un costruttore potrà fornire i propulsori è stato fissato a quattro.

Trasmissione

Il numero di gare consecutive da disputare con un solo cambio passa da cinque a sei GP.

Carburante

Dalla partenza all'arrivo di un Gran Premio, le vetture non dovranno consumare più di 100 litri di carburante. La FIA terrà sott'occhio i consumi grazie a un flussimetro.

Limite di velocità in pit-lane

Cambia anche il limite di velocità nella corsia box. Fino ad oggi era stato di 60 km/h per le prove libere e 100 km/h per qualifiche e gara, a parte sui circuiti di Monaco, Singapore e Melbourne dove il limite era 60 km/h per tutto il fine settimana. Dal 2014 il limite passerà a 80 km/h per tutto il weekend, a parte sui circuiti suddetti che vedranno ancora imposti i 60 km/h.

Restituzione della posizione

La FIA ha deliberato una procedura standard per la restituzione della posizione o di un vantaggio acquisito da un pilota tagliando una porzione della pista.

REGOLAMENTO TECNICO

Muso

La FIA ha preso contromisure per far sì che le macchine 2014 non presentino alcuno scalino nel muso, pur mantenendo la parte iniziale del musetto bassa come prescrivono le attuali norme per ragioni di sicurezza.

Peso

Il peso minimo della vettura è stato alzato di 5 kg, tenendo conto del maggior peso dei motori turbo. Anche la distribuzione dei pesi è stata alterata di conseguenza.

Frenata

Sarà permesso un controllo elettronico sui freni posteriori per fare in modo che l'entrata in funzione del recupero di energia non disturbi la fase di frenata.

Strutture crash

Le strutture per l'assorbimento dell'impatto laterale diventeranno standard, costruite secondo specifiche uniche FIA e montate in modo identico su tutte le monoposto. I test di impatto verranno sostituiti da test di carico statico.

Protezioni testa

Le protezioni ai lati dell'abitacolo che coprono la testa del pilota dovranno essere più robuste. I test di carico non cambieranno, ma la deformazione permessa passerà da 20 mm a 5 mm.

Il presidente dell’ACI e vice presidente della Federazione Internazionale dell’Automobile, Angelo Sticchi Damiani, ha incontrato oggi Bernie Ecclestone a margine del Consiglio Mondiale dello Sport della FIA tenuto a Goodwood in Inghilterra, ricevendo precise rassicurazioni su Monza e sul Gran Premio d’Italia che spazzano via le polemiche seguite all’intervista del patron del Circus della F1 al settimanale Panorama:
“Il presidente della FOM mi ha detto di non aver mai dichiarato che a Monza ci siano problemi e soprattutto che il futuro del GP d’Italia sia a rischio e il nostro lavoro nell’organizzazione del Gran Premio è sempre andato avanti senza sosta. Tra 72 giorni il più importante evento motoristico italiano si svolgerà come di consueto nel tempio della velocità e dello spettacolo a quattro ruote. Oggi come domani: la storia e la tradizione di Monza sono valori da trasmettere alle future generazioni”

Solo 100 litri???,

Vorrebbe dire fare i 3.2 km/lt!!!!

Li consumo io in pista!!

Ben presto i tifosi di Raikkonen dovranno abbandonare l’idea di vederlo come compagno di squadra di Sebastian Vettel alla Red Bull Racing. Assodato che il team di Milton Keynes abbia fatto la corte al campione finlandese, la trattativa tra le parti non sembra avere molte possibilità di continuare.E questo per diverse ragioni. Prima fra tutte è l’opposizione di Sebastian Vettel che, nonostante le belle parole ai media, avrebbe espressamente richiesto di evitare l’ingaggio di Iceman, per non rompere l’attuale equilibrio che lo vede come leader indiscusso all’interno della squadra.Secondo le notizie che sono trapelate nella tarda serata di sabato nel paddock del Nurburgring, la Red Bull avrebbe già deciso di assegnare il secondo sedile all’australiano Daniel Ricciardo, uno dei pupilli del programma giovani piloti della Red Bull Racing. La notizia ufficiale dovrebbe essere data solo nei prossimi giorni, se non addirittura durante la pausa estiva.

Ho l'impressione che Vettel sia un altro come MSC...non può avere un secondo competitivo, pena casini pazzeschi all'interno del team...per di più è simpatico come un istrice nelle mutande

che poi finchè continua con questi risultati ha tutto il diritto di pretenderlo.
(purchè mi stia simpatico come 2 istrici nelle mutande)

Honda Motor Co., Ltd. ha annunciato oggi che la base operativa per le competizioni europee sarà a Milton Keynes, Regno Unito, in preparazione della partecipazione al Campionato del Mondo di F1, a partire dalla stagione 2015.
Come annunciato a maggio, Honda parteciperà in F1 a partire dalla stagione 2015, nell’ambito di un progetto congiunto con la McLaren, come fornitore del gruppo propulsore che include il motore ed il sistema di recupero di energia.
La nuova struttura sarà la base operativa europea per la partecipazione di Honda in F1 e ricostruirà e manterrà i propulsori sviluppati presso il Centro Honda Ricerca & Sviluppo di Tochigi, in Giappone. Da questo nuovo ufficio europeo Honda effettuerà anche le sue attività di supporto alle gare.
Questo ufficio sarà posizionato nel nuovo centro di ricerca e sviluppo motori di MUGEN EURO Co., Ltd. * 2, dove Honda prevede di iniziare l’attività a partire da giugno 2014.
Mentre lo sviluppo e la produzione dei propulsori Honda per la F1 saranno effettuati presso il centro Ricerca & Sviluppo di Tochigi, in Giappone

E’ ormai partito il conto alla rovescia per l’ accensione del nuovo motore Honda che dal 2015 supporterà la McLaren. Secondo quanto affermato dal capo motorsport del brand giapponese Yasuhisa Arai durante la conferenza  avvenuta giovedì, se il primo rombo dell’unità di combustione interna sarà tra pochi mesi, per vedere il prodotto completo anche di KERS bisognerà invece aspettare il 2014.

Accordo raggiunto tra la Marussia e la Ferrari per la fornitura di motori a partire dalla prossima stagione. L’accordo, in realtà, ha richiesto mesi per essere messo a punto, poiché le due squadre intraprendono una partnership tecnica più grande, dato che il team di Maranello
fornirà anche la trasmissione e i relativi sistemi.

Ecco cosa pensa Ross Brawn, interpellato dal magazine tedesco Auto Motor und Sport in merito ai nuovi propulsori turbo:
"Torneremo a 20 anni fa. La nuova tecnologia è così complessa che sarà facile commettere parecchi errori di progettazione. Dunque, ci sarà un nuovo elemento a sorpresa. Una sfida notevole per tutti gli ingegneri coinvolti nel Circus.
Perché l’asticella della difficoltà si alza parecchio: mentre adesso si possono utilizzare 8 propulsori a stagione, dal prossimo anno ogni pilota avrà solamente 5 unità. Ogni qualvolta ne utilizzerà una nuova fuori da questo limite, scatterà la classica penalità dell’arretramento sulla griglia.
A questo si aggiunge un’ulteriore problema:
Anche i singoli componenti saranno sotto stress e potranno guastarsi con facilità. Se batterie o turbocompressori non funzionassero, la sostituzione di questi elementi viene punita con la stessa tipologia di penalità prevista per la sostituzione di un motore, ossia 10 posizioni in meno sulla griglia."