L'unica sarebbe il limite di cilindrata, l'imbarco carburante (150 Lt) e sistemi di sicurezza poi sta ai costruttori cercare di fare in modo di abbassare i consumi per avere meno peso a bordo e più potenza; studiare tecnologie e sistemi per aumentare la stabilità, la tenuta e la trazione.

Ieri la Federazione Internazionale ha annunciato la legalità del musetto della nuova Lotus E22, mentre oggi ha ammesso che ogni muso 2014 è in perfetta sintonia con il regolamento vigente, dunque non vi è nulla di irregolare.
La FIA ha però storto il naso dopo aver visto le scelte dei progettisti per le vetture attuali. proprio per questo a Parigi saranno ridiscusse per possibili cambiamenti, in modo da eliminare le protuberanze dai musetti delle Formula Uno a partire dal 2015.

se ti piacciono gli sport economici puoi sempre andare alla bocciofila locale...se si chiama F1...deve tirar fuori il massimo...

no la F1 non è quasi mai stata l'auto più veloce per esempio.

è una gara tra monoposto di tipo formula.

eh?!

Al Gran Premio d’Australia di metà marzo, che sancirà l’inizio del mondiale 2014 di Formula Uno, non vi saranno defezioni dovute a mancati pagamenti.
La FIA ha infatti reso noto che il team Marussia e la Lotus hanno pagato la tassa di iscrizione al prossimo mondiale, necessaria per potervi partecipare. Nell’ultimo documento diramato dalla federazione, riguardante l’iscrizione dei team, a fianco a questi due vi era un asterisco con accompagnato la seguente dicitura: “iscrizione con riserva”.

Dimmi che questo pensiero lo ha scritto il gatto appoggiandosi sulla tastiera

Questi i dati dei 4 giorni di test rilasciati dalla Pirelli, che ha voluto specificare che non sono stati svolti lavori specifici sulle gomme dato che i team erano più concentrati sulla messa a punto dei telai e dei motori.
22 piloti hanno partecipato ai test di Jerez, completando 1,470 giri per un totale di 6,509 kilometri. Mentre negli stessi test a Jerez dello scorso anno sono stati completati 3,531 giri per un totale di 15,634 kilometri.

Il pilota Kevin Magnussen, McLaren, ha segnato il tempo più velece, con 1m23.276s, giovedi. Lo scorso anno il più veloce fu Felipe Massa, alla guida di una Ferrari, con 1m17.879s.

Quest’anno, il maggior numero di giri, 188, è stato effettuato da Nico Rosberg, Mercedes.

I numeri dei test

Totale di set di gomme portati a Jerez: 250 set che equivalgono a 1000 gomme. Di cui:
supersoft: 2 set
soft: 9 set
medium: 52 set
hard: 52 set
‘winter’: 69 set
intermediate: 36 set

wet: 30 set

Totale di set di gomme usati: 99 set. Di cui:
supersoft: 1 set
soft:  2 set
medium: 23 set
intermediate: 20 set
wet: 10 set

Run più lunghi:
10 giri con mescole supersoft
9 giri con mescole soft
17 giri con mescole medium
24 giri con mescole hard
23 giri con  mescole ‘winter’
26 giri con mescole intermediate
13 giri con mescole wet

La temperatura ambientale più alta / più bassa nei quattro giorni: 17 °C / 5 °C
La temperatura del circuito più alta / più bassa nei quattro giorni: 23 °C / 6 °C
Giorno 1
1. Kimi Raikkonen (Ferrari)   1’27’’104s Winter Nuova
2. Lewis Hamilton (Mercedes)   1’27’’820s Winter Usata
3. Valtteri Bottas (Williams)   1’30’’082s Winter Usata
Giorno 2
1. Jenson Button (McLaren)   1’24.165s Medium Nuova
2. Kimi Raikkonen (Ferrari)   1’24’’812s Medium Usata
3. Valtteri Bottas (Williams)   1’25’’344s Winter Nuova
Giorno 3
1. Kevin Magnussen (McLaren)   1’23’’276s Medium Nuova
2. Felipe Massa (Williams)   1’23’’700s Hard Usata
3. Lewis Hamilton (Mercedes)   1’23’’952s Medium Nuova
Giorno 4
1. Felipe Massa (Williams)   1’28’’229s, Hard Nuova
2. Fernando Alonso (Ferrari)   1’29’’145s, Medium Usata
3. Daniel Juncadella (Force India)   1’29’’457s, Soft Nuova

Rob White, vice-direttore del programma Renault ha dato ulteriori informazioni sulla natura delle difficoltà incontrate. White ha spiegato che sono diverse e correlate. “Il primo giorno, abbiamo avuto un problema con l’energy store che non era direttamente sulla batteria, ma su un componente elettronico presente nello stesso contenitore. Poi abbiamo incontrato guai coi il turbocompressore ed il controllo del boost che si ripercuotevano sul sistema di gestione del motore.
In generale, le problematiche individuali sono conosciute, ci abbiamo lavorato con i tre team questa settimana e nonostante tutto abbiamo fatto passi avanti, senza trovare altri problemi fondamentali.
Alcuni problemi sono specifici di un ambiente di installazione ma è nostra responsabilità affrontarli tutti”

Io non ho ancora capito come mai la McLaren abbia scelto Magnussen come seconda guida...
Va bene i soldi,va bene tutto ma non è una scelta da Top Team...

Forse dalle vecchie esperienze hammo capito che tenere 2 galli nello stesso pollaio forse non conviene.

Per il proprietario della Red Bull Dietrich Mateschitz le difficoltà manifestate dalla scuderia e soprattutto dalla RB10 in occasione dei primi test di Jerez non sono da attribuirsi alla fuga dei tecnici, ma al motore:
“L’origine è il propulsore non il team che continua ad avere un altissimo livello di know-how. Comunque è normale che si sia verificato qualche problema di gioventù. Un po’ ce lo aspettavamo. L’importante è che per il Bahrain sia tutto sistemato e comunque la verità la sapremo davvero solo in Australia quando saremo in griglia. Essere dietro in questo momento non significa avere già perso. Dai brutti risultati ci si può riprendere. Ad ogni modo ora tocca alla Renault cercare una soluzione”.