Analisi di Raikkonen sulla sua F14T e sui team motorizzati Mercedes: “Non riesco ancora a dire quanto siamo veloci, è solo il secondo test della stagione ed è difficile capire quali sono i valori in campo. Una cosa è certa, via via che prenderemo confidenza con la vettura diventeremo sempre più veloci. Non credo che neanche il prossimo test in Bahrain sarà rivelatorio, per capirne di più bisognerà arrivare in Australia. La macchina è ancora un laboratorio, ci sono ancora diverse cose che dobbiamo finire di conoscere e di provare. Devo dire che prima di poterci dire al cento per cento pronti abbiamo ancora molto lavoro da fare.
Certamente i team motorizzati Mercedes sono andati bene qui ma noi avevamo un programma e non è detto che quelli che hanno fatto i tempi migliori ne avessero uno uguale. Come detto questo è un test e nei test si provano cose, si farà sul serio da Melbourne in poi. A noi in questo momento non interessa perfezionare la velocità ma l’affidabilità per portare a termine senza problemi le prime gare. Anche i giri fatti con le gomme più morbide non erano finalizzati alla ricerca della prestazione ma a valutare quali assetti preparare in funzione di quel tipo di gomma. I long run fatti dagli altri non mi preoccupano, noi abbiamo i nostri programmi. I long run per noi sono previsti la settimana prossima”.

Ancora qualche dato emerso dai test: Le velocità massime dei nuovi V6 turbo sono significativamente superiori rispetto ai motori dello scorso anno, grazie alla ridotta deportanza e ad una potenza complessiva di quasi 900 cavalli.
Le velocità in curva sono inferiori, ma sui rettilinei le nuove vetture sono molto più veloci – la Ferrari F14 T di Fernando Alonso ha toccato i 336kmh in Bahrain, a fronte di una velocità massima di 314 nel Gran Premio del Bahrain dello scorso anno.
Ha detto Rosberg“Siamo incredibilmente veloci sui rettilinei. Direi che a Monza faremo i 360.”
Questo non è il caso di tutti i team al momento. Le vetture motorizzate Renault sono sembrate piu’ lente rispetto al 2013 compresa la Red Bull di Sebastian Vettel.

PROPOSTA MODIFICA REGOLAMENTO DELLE QUALIFICHE
Le undici squadre di F1 hanno trovato un accordo sul format delle qualifiche per il 2014. Recentemente, in una riunione alla prima prova del Bahrain, i principali attori di questo sport hanno lavorato per garantire una qualifica emozionante nella nuova era dei V6.
Tra le modifiche, ci sarebbe una proposta di un ulteriore set di gomme morbide per coloro che avranno le vetture in Q3, mentre i piloti giunti in Q2 otterrebbero un ulteriore set per la gara.
Alcuni media riportano che dopo l’ok delle squadre la proposta sarà ora inviata al World Motor Sport Council per l’approvazione.
Il tutto potrebbe essere messo nero su bianco per la fine della settimana.

La Williams ha confermato Susie Wolff nel ruolo di collaudatore. La trentunenne pilotessa britannica affronterà il suo terzo anno alla corte di Claire Williams dopo aver preso parte a sette stagioni del DTM. Moglie del boss Mercedes Toto Wolff, la Wolff quest’anno debutterà anche nei weekend di gara, disputando due sessioni di prove libere del venerdì con la FW36 a Silverstone e Hockenheim. Con anche Simona De Silvestro in pista a fine anno, si prepara un ritorno in grande stile per la presenza femminile in F.1.

Nei quattro giorni di test del Bahrain, la Marussia è riuscita a mettere insieme solamente 29 giri, girando meno rispetto a tutti gli avversari in pista. Solo oggi si apprende che mercoledì scorso, la squadra ha dovuto far fronte anche ad un problema tecnico che non ha coinvolto la vettura, ma i sistemi informatici del team, sconvolti da un virus.
In una intervista ad Autosport, il Team Principal della Marussia ha ammesso: “Il primo giorno è iniziato con un disastro, abbiamo avuto un virus Trojan che ci è costato l’intera giornata. Il secondo giorno abbiamo poi fatto 17 giri e tutto sembrava a posto, ma poi venerdì è sorto quel problema al motore e ci è servito tutto il giorno per risolverlo. Infine, sabato abbiamo dovuto affrontare una serie di piccoli problemi che però hanno richiesto molto tempo”

Rob Smedley è passato alla Williams. Da tempo il suo nome era dato in uscita dalla Ferrari, direzione Grove, e così è stato. L'ex ingegnere di Felipe Massa ha assunto il ruolo di responsabile della performance delle monoposto.

La Caterham ha mostrato oggi quella che è la sua soluzione: nella squadra di Tony Fernandes non hanno scelto il "ragno" come ha fatto la Ferrari a Maranello, ma hanno puntato su questa piattaforma dinamica a 6 gradi di libertà che è in grado di riprodurre beccheggio, rollio e imbardata inserita nello schermo panoramico che avvolge la finta scocca.
Il simulatore Caterham assicura al pilota anche il feedback dello sterzo e la tensione delle cinture nell'abitacolo come se fosse sottoposto ai carichi in accelerazione e frenata.

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Gene Haas è in Europa. Accompagnato dall'ingegnere italiano Gunther Steiner, il co-titolare del team Nascar Stewart-Haas, si sarebbe incontrato con alcuni rappresentanti della FIA in Francia per presentare le necessarie garanzie finanziarie a completare il form di selezione al mondiale di Formula 1 del 2015.
La Federazione Internazionale, infatti, ha aperto un bando per l'ammissione di una dodicesima squadra al campionato del prossimo anno: all'invito avrebbero risposto anche Colin Kolles e la Stefan GP del serbo Zoran Stefanov. Almeno queste tre sono le candidature che sono emerse nonostante il rigoroso silenzio della FIA.
L'imprenditore americano, infatti, nei giorni scorsi avrebbe già incontrato i vertici della Dallara e quelli della Ferrari per definire gli accordi per la costruzione del telaio e per la fornitura del motore 059/3.

Bernie Ecclestone sogna un Gp di Russia in notturna e parlandone al Times fantastica su un tetto di luci e piste di pattinaggio sul ghiaccio come sfondo: "La trovo un’ottima idea. Di notte gli stadi sono piuttosto colorati, l’illuminazione è forte e fornirebbe un panorama fantastico. Mi preoccupa solo l’area circostante, abbastanza trascurata, ma sono stati spesi parecchi soldi e i progressi sono continui”.

ROTFL

 

un po' come gli atleti italiani che hanno partecipato alle Olimpiadi di Sochi, che oltre al nome non "spiccicano" una parola di italiano 

L'importante è che facciano il loro mestiere

Gunther Steiner parla italiano, ricordo che quando seguiva la Ford Escort di Cunico nel CIR lo parlava correttamente anche se con accento crucco dato che è altoatesino.

Christian Horner è sempre più lanciato verso il ruolo di sostituto di Bernie Ecclestone al vertice della Formula 1. Una fonte interna a Delta Topco, il gruppo controllato da CVC che detiene i diritti commerciali della F1, ha indicato il 40enne inglese come prima scelta per l’attuale ruolo di Ecclestone. La notizia segue le indiscrezioni sulle possibili nomine di Justin King e Zak Brown. Horner, attuale team boss della Red Bull Racing, ha smentito più volte di essere interessato alla carica di Ecclestone, con quest’ultimo dichiarato la scorsa settimana colpevole di aver pagato una tangente al banchiere Gerhard Gribkowsky.
Se Ecclestone sarà condannato da un tribunale tedesco a fine anno per le stesse accuse, il consiglio di amministrazione della F1 rimuoverà sicuramente l’83enne dal suo incarico