MOTOGP, Phillip Island, 05/03/2014
Terza giornata di test Bridgestone
Jorge Lorenzo si è rifatto decisamente a Phillip Island, dove è stato il grande mattatore dei tre giorni di test richiesti dalla Bridgestone
Bridgestone Tyre Test Phillip Island, Classifica 3° Giorno I tempi finali
Alle sue spalle si è inserito Dani Pedrosa, che però con la sua Honda RC213V ha chiuso distanziato di ben 390 millesimi. L'1'29"458 realizzato oggi, dunque, non è il miglior tempo realizzato dallo spagnolo, che ieri era sceso fino a 1'29"381. Lo stesso discorso vale pure per Valentino Rossi, anche se davvero per pochi millesimi.
Chiudono il gruppo le due Ducati, che oggi hanno avuto qualche problemino: Cal Crutchlow è stato costretto ad abbandonare la sua simulazione di gara dopo 18 giri per qualche problema di troppo con la gomma anteriore, mentre Andrea Dovizioso ha messo insieme appena 23 giri per un riacutizzarsi dell'attacco influenzale

Bridgestone Tyre Test Phillip Island, Classifica 2° Giorno I tempi finali
1. Jorge Lorenzo - Yamaha - 1'29"068 - 55 giri
2. Dani Pedrosa - Honda - 1'29"458 - 32
3. Valentino Rossi - Yamaha - 1'29"554 - 56
4. Cal Crutchlow - Ducati - 1'29"606 - 39
5. Andrea Dovizioso - Ducati - 1'30"101 - 23

MOTO2, Phillip Island, 05/03/2014
Terza giornata di test Dunlop
1. Esteve Rabat - Kalex - Marc VDS - 1'32"194 - 40 giri
2. Jordi Torres - Suter - Team Aspar - 1'32"998 - 77
3. Mika Kallio - Kalex - Marc VDS - 1'33"149 - 61
4. Nico Terol - Suter - Team Aspar - 1'34"443 - 53

Ufficializzata la sponsorizzazione Movistar per Yamaha (contratto di 5 anni)
http://www.omnicorse.it/magazine/35377/motogp-ufficiale-movistar-nuovo-main-sponsor-yamaha-per-i-prossimi-cinque-anni

Ancora mistero sulle carene, dato che Monster vuole mantenere uno spazio di primo piano.

Stando a quanto ha riferito su Twitter poco fa dal Team Tech 3, dove corre Alex Marinelarena, pare che tutto stia andando per il meglio: "Alex è stato risvegliato stamani, ha parlato ed è in grado di muovere braccia e gambe. Ora ha solo bisogno di tempo per recuperare".

Beh, meno male

Cambiando discorso, a proposito di Open Vs Factory, ecco una descrizione delle differenze:
http://www.gpone.com/2014030512898/Open-vs-Factory-i-motivi-della-scelta.html

Bisogna vedere se il vantaggio che hanno le "FACTORY" dovuto alla centralina riuscirà a pareggiare gli altri punti di vantaggio che hanno le "OPEN"

Tanto tuonò che piovve, alla fine nasce una categoria "Factory 2", altrimenti detta "capra e cavoli"

http://www.moto.it/MotoGP/motogp-open-vanno-forte-11-marzo-arriva-categoria-factory-2.html

http://www.gpone.com/2014030612901/Open-o-Factory-Adesso-arriva-la-Factory-2.html

“Chi corre nella Open dopo una vittoria, due secondi posti o tre terzi posti passerà da 24 litri di carburante a 22,5 e da 12 motori a disposizione a 9”

comanda honda che schifo.
Forse chi contestava tanto l'ambiente non aveva tutti i torti

Beh il concetto non è sbagliatissimo, al di là del fatto che possa essere stato "caldeggiato" dalla Honda.
Se la Open dev'essere una categoria "economica", è un controsenso che un team ufficiale la sfrutti per fare più sviluppo (quindi alla fine spendere di più).
Diciamo che ci sta.
Sono proprio curioso di vedere come va a finire.

ok
però fino a quando l'unica open era la honda...o meglio fino a quando girava la honda con stoner e pubblicizavano tempi mirabolanti ok,
poi yamaha con espargarò sul giro secco ha iniziato a girare forte e a nakamoto giravano i coglioni....
dall'igna ha fatto delle considerazioni sullo sviluppo e ora se vinci ti limito....

dai vadano affanculo

Tutto sommato la storia del factory 2 non la vedo sbagliatissima anzi.

C'è da dire che le differenze di regolamento tra open e Factory  è davvero tanta.
12 motori e sviluppo libero invece di 5 e senza sviluppo
Gomme più morbide
4 litri in più di benzina

beh, i vantaggi secondo me sono molto maggiori di un sw di una centralina... che poi è sviluppato da Ducati per Ducati 

Se non ricordo male non c'era qualcosa di simile anche in SBK qualche anno fa con i pesi aggiuntivi.. le flange sui collettori di aspirazione ecc?

Anche per me, ti dirò.
Secondo me non avevano considerato che qualcuno avrebbe "riciclato" una moto ufficiale per farla correre come Open... la Honda infatti l'ha intesa diversamente...

Sì, c'era. Anche nel Turismo ci sono regole simili (o ci sono state).
Zavorra o restrizioni nell'aspirazione.

Sembra che le cose siano un po' diverse, la MotoGP dovrebbe prevedere la nuova categoria: la Factory 2 ma se non ho capito male la Ducati sarà fissa in questa nuova categoria perchè ha optato per la soluzione “Open” per tutte e quattro le sue moto, sia quelle del team interno di Andrea Dovizioso e Cal Crutchlow, che quelle del Team Pramac di Andrea Iannone e Yonny Hernandez.

L'ho capita così anche io, ma allora si tratterebbe di una forzatura...
Cioè, Ducati ha scelto Open, ma visto che è una Casa ufficiale, è costretta a optare per "Factory 2" (per non fare incazzare troppo la Honda), volente o nolente.

Ad ogni modo, visto che partono con le stesse caratteristiche, penso che cambi poco.
"Si parte con le stesse condizioni della "Open", ma dopo il conseguimento di risultati importanti scatteranno delle restrizioni: dopo una vittoria, due secondi posti o tre terzi posti i litri di carburante a disposizione per il Gp saranno ridotti da 24 a 22,5. Inoltre i motori punzonabili caleranno da 12 a 9".

Con tutto il rispetto, non penso che riescano ad andare sul podio nel breve termine, a meno che davvero le Open siano molto avvantaggiate in gara, per via dei 24 litri di benza.

ed ecco Ciabatti che fondamentalmente li manda a cagare:

http://www.gpone.com/2014030612902/Ducati-le-Factory-l-eccezione-non-noi.html