Ho avuto modo di provarla ( solo da passeggero purtroppo ) ad un convegno  organizzato dalla mia nuova " società padrona " in quel di Varignana sui colli bolognesi .
L'auto è quella di un collega di Milano  ed al momento del giretto " per colli " aveva percorso circa 31200 chilometri .
L'ho notata appena arrivato con la mia scassoncroma , non avendone mai vista una  ho parcheggiato in un posto vicini e me la sono guardata un po . Rispetto alle foto apparse sul web  dal vivo  è decisamente meglio .
In primis è grossa , normalmente penso ad un'auto elettrica od ibrida in termini di " piccolo " ma questa ampera ( un po come la parente lontana Prius ) è decisamente abbondante ( la sorella Volt della chevy  sembra più piccola , sarà stato il colore bianco che " ingrassa " a dare l'effetto ) .
Al primo break dopo l'addestramento al soft air prima di addentrarci nel bosco ( gli americani sono maestri in queste cagate di team building ....immaginate 160 commerciali  più o meno tutti over 35 e poco under 60 in mimetica ) ho scoperto che uno dei " morituri " della squadra avversaria era il proprietario dell'auto .
Dopo averlo cecchinato per la quarta volta :-) abbiamo fatto conoscenza .
Chiacchera che ti richiacchera  arriviamo all'argomento auto .
Ne approfitto per togliermi un po di curiosità . Lui sostiene di fare dai 650 ai 700 chilometri con un pieno combinato energia/motore termico  e la usa come auto da lavoro giornalmente . La percorrenza annua è simile alla mia , intorno ai 32/35mila chilometri anno e conti alla mano con un consumo reale ( nel contesto caotico della provincia di milano e varese ) documentato ( è un commerciale e le schede carburante sono religione per noi visto che ci passano il rimborso...si annota tutto ) si è attestato intorno ai 2 litri di benzina ogni 100 chilometri  ( il dichiarato della casa è di 1.2 )
Alla fine della giornata prima di cena mi propone di fare un giro nei dintorni , vista la mia curiosità .
Da passeggero l'esperienza è abbastanza destabilizzante , nel senso che sensorialmente si entra in un mondo differente rispetto al solito .
L'auto parte di default elettrica , il cambio ovviamente è un automatico a variazione continua vista la coppia in gioco e disponibile da O rpm del motore elettrico . Con la posizione " B " inserita si ha una sorta di freno motore  che recupera energia in rilascio ed in frenata .
Il silenzio rende " udibili " i rumori degli accessori , che su un'auto normale vengono di solito coperti dal rumore del motore . Si percepiscono le servopompe dei freni , il rumode degli ammortizzatori  e tanti altri suoni di solito nascosti .
L'esperienza " peggiore " quando entra in funzione il motore termico che fornisce energia alle batterie .
Come ben sapete questa ampera ha si il motore termico  a supporto delle batterie , ma questo non è connesso alla trasmissione dell'auto ma serve solo da " generatore " di corrente . ( avrei visto meglio un'unità alimentata a gas piuttosto che a benzina ma probabilmente  con l'ingombrante batteria a forma di T che occupa già parecchio spazio non si è riusciti a sistemare in una maniera consona ed efficiente la bombola per il carburante ) .
Il motore termico ha 3 regimi di rotazione preimpostati a seconda delle " richieste " energetiche del pilota e del sistema generatore/batteria ,
quindi può capitare di frenare ed udire il motore  accelerare  ed esattamente il contrario , si accelera ed i giri diminuiscono , per i primi 10 minuti sembra davvero di essere entrati nell'auto di Willy Wonka  e ci si aspetta che escano dalle bocchette del riscaldamento /condizionatore gli Umpa Lumpa . 
Si sta comodi , la qualità della pelle dei sedili è davvero elevata ( auto aziendale praticamente a Km 0 all'acquisto ) , la plancia come di moda sulle " ecologiche " sembra uscita direttamente da un film di fantascienza degli anni 70/80. Tasti a sfioramento ovunque , concetto del " black cockpit " assente , ogni schermata degli schermi Lcd è infarcita di informazioni , scritte , animazioni .
Autoradio integrata con Navigatore , lettore mp3 e tutti i cazzi e mazzi ( pregasi notare l'arguto termine tecnico ) indinspenzabili .
La visibilità non è buonissima invero ,  i montanti anteriori sono molto invasivi e la visibilità posteriore è limitata a causa del lunotto molto inclinato e della coda tronca dell'auto .
L'auto si muove molto bene nonostante la stazza , frena anche meglio ed in curva non rolla troppo .
è possibile settare la risposta del motore  in 3 motalità differenti , nella " sport " la reattività è più che buona .
Tornati al resort ho guardato dentro il bagagliaio , più o meno come quello della bravo ( non è di certo un buco nero addomesticato come quello della scassoncroma  dove ci si possono infilare 12 clandestini ben pigiati , ma per un utilizzo lavoro più che dignitoso ).
Alla fine , prima di scassarci a spese della AZIENDA  trangugia e divora per cui lavoriamo la domanda è d'obbligo .
Quanto l'hai pagata ?
31.000 euro .
Considerando che chiedono 45.000 da nuova ha fatto , a mio avviso , un affare .
La prenderei ?
Bel dilemma .
Forse si .

Molto interessante Fabrizio, grazie per la recensione. Certo che 50 km/litro di media su oltre 30mila km nella guida reale non sono affatto male...

secondo me sarebbe adorata dai bambini , la strumentazione è davvero da fuori di testa super geek .
La funzione più assurda è il " centra la palla verde "
Sullo schermo di fronte al guidatore appare una palla verde appunto inserita in un cerchio più grande .
Ad ogni movimento sul volante , sui  freni e sull'acceleratore  la palla verde si sposta verso i bordi della circonferenza . Se si affonda , ad esempio , l'acceleratore la palla schizza verso i confini del " recinto " virtuale . Se fi frena decisi (  recuperando energia ) la palla ritorna verso il centro .
Il giochino sta nel guidare tenendo il più possibile la palla verde centrata nel suo " confino ", se ciò avviene significa che si sta guidabndo l'auto al massimo delle sue potenzialità di risparmio energetico .
Secondo me il sistema l'ha inventato qualche ex SS in pensione con la fissa dei videogiochi ...già mi vedo nella nebbia padana a giocare per cercare di tenere la " palla " al centro mentre dalla corsia opposta un MAN ad 8 assi si sta domandando il perché stia cercando di dimostrate che una ampera può essere più dura di un Tir da 60 tonnellate ....:-)

Ma i 2 km/l sono comprensivi dell'elettricità utilizzata (è una plug in se non ricordo male) o questa è a parte?

^^^

E se mentre la pallina e' al centro, becchi la vecchietta sulle strisce pedonali, c'e' il superbonus !!! 

è a parte...se non erro ha un 16kwh di batteria..tipo che si fa 60 km in solo elettrico
quindi per caricare 16kwh si spndono circa 3 euri....dico bene?

Si,  volendo la si puo' connettere alla rete elettrica per la ricarica delle batterie per la modalita' only electro. 
I consumi sono quelli di un uso giornaliero ricavati da scheda carburante. 
Da quanto mi ha spiegato lui la ricarica  3 volte alla settimana,  per il resto la carica autoprodotta e' piu che sufficiente. 

eh i conti cambiano un po'

a spanne...30 000 km / 52 settimane=576 km settimana
di questi ne togli 3 pieni di batteria....che sono quasi 200 km.....

sono almeno 13 euro  a settimana di corrente....quasi 700 euro anno

3 euro a ricarica,  9 euro a settimana.  52 x 9 = 468.  togliamo almeno 6 settimane tra ferie,  week end  varie ed eventuali.  46 x 9 = 410.

Non so sono dubbioso su chi fa tanta strada con l'ibrido...
Un collega ha la ct200 ma con molta autostrada i consumi sono alti i rispetto al diesel.
Forse per il tuo chilometraggio e con molta cittá e conveniente...
Con il mio 55k km anno la maggior parte autostradali non conviene

Per ora mi attesto sui 32/35 mila. 
Mi piace il concept di questa auto che vede il termico come generatore e non come propulsore,  hanno messo in pratica quello che volvo aveva proposto quasi 25 anni fa con il prototipo con turbina a gas come generatore ed elettrico come propulsore. 
Il sistema puo' solo migliorare,  magari con un generatore piu piccolo ma piu efficente,  alimentato a gas  oppure a biodiesel. 
La strada mi sembra una buona soluzione in attesa di un full electric davvero pratico.

mah il concetto del termico come generatore è sbagliato in se' stesso...introduci una trasformazione in piu' con conseguente calo di rendimento..è vero che il termico lavora nel massimo punto di rendimento ma non basta e anche il termico della prius lavora quasi sempre a regime di rendimento...
diciamo invece che a prescindere l'auto elettrica converrebbe per il minor costo unitario di energia dell'elettricita' rispetto ai combustibili fossili

in tal senso l'ampera si sposta verso l'elettrico pur senza avere la limitata autonomia delle elettriche pure.....
ma c'è un pero'....per fare questo ha un pacco batterie molto grosso che sfrutta a fondo....il pacco fa lievitare il costo finale della vettura (a parte il caso in questione...che il concessionario per venderla l'ha scontata pesantemente)
temo che il pacco della batteria dell'ampera per come viene sfruttato duri pochi anni e che cambiarlo sia una botta da tipo 10 k euri
in sostanza siamo sempre ai soliti discorsi..l'elettrico al momento non conviene....l'ibrido dipende

Ottima recensione!

il pacco batteria / motore elettrico è garantito 8 anni km illimitati .

ni la opel dice 160 000 km

http://www.opel.it/veicoli/showroom/auto/ampera/models/available-models.html