Mi serve un parere dagli altri appassionati.

Sto valutando diverse auto da usare in pista, genere "scassone low cost".

Essendo low cost si portano dietro vari problemi di carrozzeria e ne sono ben consapevole, se ne cercassi una meglio conservata sarebbe perfetta sotto tale aspetto, ma costerebbe >5000 euro e non mi interessa, io sto osservando offerte attorno ai 2500 €.
Diverse auto hanno punti di ruggine nei parafanghi e sui longheroni sottoporta, i sedili da rifare, il cruscotto fessurato (succede su varie auto anni '80 e '90).
Questi difetti, quanto sono rilevanti dato l'uso che ne vorrei fare?

I sedili dopo 20 anni di uso normale hanno spessissimo i fianchetti sgualciti e la tappezzeria da rifare, ma non è un problema dato che per l'uso trackday si prendono uno o due monoscocca e si risolve il problema.
La ruggine nei parafanghi mi disturba poco, sui longheroni sottoporta già di più,  ce l'ha ad esempio una Swift GTI 1300 che sono andato a guardare.
Non è un danno trascendentale, ma da un carrozziere mi costerebbe un 600 euro che potrei spendere in altro (un assetto ad esempio).
D'altro canto, se non si riprende un difetto di carrozzeria per tempo, ci si può ritrovare l'auto consunta in men che non si dica.



Come tipo di auto sto guardando piccole sportive anni '90 fino agli inzi del 2000, parallelamente ho trovato vari annunci di Porsche 924, che di valido per l'uso in pista non hanno nulla, tuttavia l'essere TP e di potenza non preoccupante, potrebbero essere interessanti per imparare i rudimenti della guida sportiva "spinta" e non "tirata" (TP e TA rispettivamente).


Voi che dite?
Consigli, esperienze...E' tutto ben accetto.

spero tu stia scherzando.

Se un auto ha il longherono arrugginito , come pensi si comporteranno in pista e quindi ipersollecitati tutti gli organi della ciclistica/freni etc ect


Non è che si compra un rottame e si gira il girono dopo, và restaurato uso pista con annessi costi.

Pena carro attrezzi/carrello/guasto sempre.

dogui grazie per l'intervento e l'osservazione.
Mi sono espresso male confondendo le parti.

La Swift che ho visto ha la parte inferiore della portiera con tracce di ruggine, non il battitacco o il longherone. Che figura, che figura...

Se avesse i longheroni rugginosi la lascerei perdere immantinente, o la farei rifare senza farmi problemi di soldi, la sicurezza prima di tutto.

Son conscio, avendoci provato un paio d'anni, che ad andare in pista non si spende poco e che bisogna farlo con l'auto in ottime condizioni meccaniche/telaistiche, il fine del mio post è valutare se conviene soprassedere ad alcuni aspetti del mezzo.

Ad esempio, a prescindere dagli interventi di controllo motore/ammortizzatori/freni,questa EG5 ha la carrozzeria  conservata da "urban war"
http://www.autoscout24.it/Details.aspx?id=237940629&asrc=st
se la volessi comprare per uso normale/auto da weekend per gustare la guida senza filtri di una volta, qualche raduno ogni tanto, la dovrei rifare, per una spesa di 2000-2200 euro come niente. In giro con l'auto scolorita, rosa, bozze sparse, non si va.
Se la volessi usare solo come divertimento da pista, a livello di estetica la potrei lasciare così com'è e dedicarmi alla meccanica, all'assetto, investendo quei 2200 euro in rifacimento della distribuzione, tagliando generale al motore, un assetto a taratura fissa, quattro pastiglie per uso intenso.

E' un ragionamento che ha senso?

la ruggine nella portiera bassa è abbastanza comune sulle auto 80-90, la mia golf  l' aveva. quando me ne accorsi tolsi la minigonna e scoprii che il longherone sottoporta aveva  diversi punti di fioritura ma erano puntini molto superficiali. misi il disco con carta 180 sul trapano e in 20 minuti tolsi tutto, poi un pò di minio arancione dato a pennello e sopra un paio di bombolette grige da 5€ .
cmq anche quello non è molto strutturale, quindi una passata di carta vetrata non fa cadere a paezzi la macchina.

ad inginoccharsi apposta alla luce del giorno si vedeva che il lavoro faceva un pò schifo però sinceramente non me ne fregava una mazza.
se poi si fosse trattato di farci una macchina da pista non mi prendevo neppure il disturbo di darci le bombolette grige .

per quello che ho visto io le auto anni 90 già erano messe abbastanza bene con la ruggine, più che altro si creano delle fioriture nei punti nascosti dove ristagna l' acqua come appunto le minigonne, le portiere che hanno gli scoli otturati,  i merdosissimi passaruota in feltro.

di recente ho aiutato un amico a raschiare via l'antirombo di una almera vecchissima e sotto non c'era praticamente nulla.

L'unica mia preoccupazione, è che se non ha curato la carrozzeria, non so quanto abbia curato la meccanica....che quindi il costo per andare in pista salga...giunti, silentblock, cuscinetti...

ma ne vale la pena?
Non so quanto una macchina del genere possa risultare divertente in pista...
Forse converrebbe più puntare a qualcosa che non stanchi presto...

io ho deciso che in caso non riuscissi a trovare nulla di meglio, punterò su una di queste:
http://www.autoscout24.it/Details.aspx?id=240539562&asrc=st

Per le civic, l'unico limite è il budget...da pistolare hanno molte più offerte di Mazda

l'ideale è sempre prendere un auto già messa giu da pista.
sono iper controllate , hanno già le modifiche minime che ci vogliono.

eh si, ma mi sa che come impostazione dà più appagamento un miata.
La civic mi dà l'impressione che scoccia subito. No?

non credo proprio, se messa giù bene...

beh una tp è sicuramente più divertente e appagante da guidare, e permette anche di scegliere il tipo di guida, non solo il "time attack" ma anche il "drift"...

Mx-5 a mio avviso paga tre grossi difetti:
- è aperta, quindi la rigidità torsionale è quella che è....
- ha molte più limitazioni nello sviluppo motore/trasmissione, a meno che non si voglia dannarsi la vita con la sovralimentazione...
- dove cazzo carichi le gomme da tempo?

la vedo adatta in due casi
- vuoi fare "Barriera di Milano drift" 
- la vuoi usare regolarmente anche su strada, godendo del fatto che si scapotta

Per un uso solo pista, vedo meglio la Civic. E pazienza se è TA (se proprio voglio considerarlo un limite)

Forse non ho capito io, per me uso solo trackday vuol dire svuotarla completamente, mettere rollbar e portarla con carrello...a quel punto il problema gomme non si pone. Se l'auto deve essere usata anche su strada allora non potrà mai essere trasformata da "trackday"...

il fattore "preparazione motore" lascia un pò perplesso anche me.
Non sono riuscito a capire bene che genere di lavori si possano fare.
Pare che a livello di swap non si possa fare molto senza importanti modifiche (tranne l'uso di un v6 di origini americane forse, ma non ho approfondito).
Il motore originale, in se non so che limiti abbia, si dovrebbe farne a pezzi uno e studiare un pò qualche soluzione...
Forse volendo spendere circa 2000€ si riesce a ricavare qualcosa di buono dal motore andando a toccare le solite cose (pistoni, camme, testa e centralina/ iniezione + dekat).