E' vero. 

E l'auto costa pure meno che in Italia... 

Dimenticavo: c'è il filtro abitacolo, come le altre.

In piu' c'è l'immancabile batteria merdosa a 12V (35 Ah), quella che quando cede di schianto resti a piedi, il che è il colmo per un'auto con una batteria ipersofisticata che puo' contenere fino a 85 kwh. 

se davvero c'è la batteria "ordinaria", spero che almeno abbiano fatto in modo che si accenda una spia e che la batteria principale faccia da backup...

Povero illuso... 

La batteria a 12V serve a far partire tutto l'ambaradàn di controllo. Morto quello, non si avvia niente.

Anche sulla Prius è così.

Devi far ponte coi cavi, come avessi una 127. 

sulla mia prius ho controllato le pasticche anteriori a 65.000 km (un paio di settimane fa) e secondo me  riuscirò a percorrerci altri 65.000 km, perchè sono praticamente nuove 

riguardo alla manutenzione, fino ad adesso problemi 0, solo cambio olio e filtri vari ogni 15.000 km 

il bello di toyota poi è che già so il prezzo del prossimo tagliando e i lavori che mi faranno, quindi posso scegliere qualsiasi officina senza brutte sorprese 

http://www.toyota.it/assistenza/manutenzione/tagliando_widget.tmex

almeno il 127 lo buttavi su una discesa e partiva...
Tacci loro...

Ma non è tutto.

La batteria ipergalattica, a macchina spenta, si scarica di circa l'1% al giorno (che non è poco, vuol dire che in 3 mesi di fermo sei praticamente a piedi).

Per non andare a zero (il che danneggerebbe la costosa batteria) la macchina ad un certo punto predispone una modalità di "Low consumption". In questa modalità la batteria 12V puo' andare a zero in brevissimo tempo (12 ore)  e poi devi ricaricarla, fare il ponte o sostituirla, come si diceva, altrimenti la macchina è paralizzata, non puoi nemmeno attaccarla alla presa per ricaricarla.

Non c'è male come tecnologia all'avanguardia. 

Battery Care
Never allow the Battery to fully discharge. Even
when Model S is not being driven, its Battery
discharges very slowly to power the onboard
electronics. On average, the Battery discharges
at a rate of 1% per day. Situations can arise in
which you must leave Model S unplugged for an
extended period of time (for example, at an
airport when traveling). In these situations,
keep the 1% in mind to ensure that you leave the
Battery with a sufficient charge level. For
example, over a two week period (14 days), the
Battery discharges by approximately 14%.
Discharging the Battery to 0% may
permanently damage the Battery. To protect
against a complete discharge, Model S enters a
low-power consumption mode when the
charge level drops to 5%. In this mode, the
Battery stops supporting the onboard
electronics to slow the discharge rate to
approximately 4% per month. Once this
low-power consumption mode is active, it is
important to plug in Model S within two months
to avoid Battery damage.
NOTE: When the low-power consumption
mode is active, the auxiliary 12V battery is no
longer being charged and can completely
discharge within 12 hours. In the unlikely event
that this occurs, you may need to jump start or
replace the 12V battery before you can charge.
In this situation, contact Tesla.

io più che altro pensavo una cosa , leggendo su Auto la prova breve del Range Rover Ibrido: se la velocità massima dichiarata è ottenuta utilizzando il 100% della potenza del motore termico ed il 100% della potenza dell'eletttrico...ma l'elettrico si scarica in 4 km...il pratica la si raggiunge...ma poi non la si  mantiene...ok...è pura accademia, e siamo tutti d'accordo che fare i 210 o i 190 con una Range Rover non è importante etc. etc.....però...io sono abituati ai motori marini dove è detto a chiare lettere: potenza max continuativa, oppure potenza max per 30' ogni 6h....o cosi via....

Vabbè quello non mi sembra un gran problema, la userai pure la macchina no? E la ricaricherai anche...
È vero che un serbatorio di benzina pieno, dopo 3 mesi è ancora un serbatoio di benzina pieno ma pazienza.

Strano. Di solito sulle ibride la vel. massima si raggiunge col solo termico, senza usare la batteria. La batteria serve solo per le accelerazioni, o per mantenere la velocità in salita. Infatti sulle salite autostradali fatte a tavoletta, la batteria si scarica subito.

In realtà costa di più, visto che in Svizzera l'IVA è dell'8%, probabilmente è per questo che hanno del margine per offrire i servizi gratuiti.

per sopperire alla scarica basterebbe un piccolo pannello solare, se non erro lo ha come optional la nissn leaf


anche se mi pare che a top gear dicevano servisse per mantenere acceso il condizionatore a veicolo fermo

Non credo.

La batteria grossa si scarica dell'1% al giorno, cioè 0,6 kwh nel caso della batteria piu' piccola da 60 kwh.

Per ricaricare 0,6 kwh in un giorno ci vorrebbero, con un conto a spanne, considerati i rendimenti, almeno un metro quadro di pannelli nella bella stagione.

Ah, quindi è corretto quello che scrivono nel sito.

Non scrivono che i tagliandi sono "gratuiti", ma "compresi nel prezzo d'acquisto". 

boh..puo darsi, io mi domandavo appunto se la vel massima è quella "mantenibile" cioè se il sistema elettrico viene disattivato ad un certo punto, oppure no...che poi, se si è nella situazione di ricarica, percui parte della potenza termica viene usata per ricaricare le batterie...le prestazioni diminuiscono , o qualora si chiedesse massima potenza, il sistema capisce ...e decide di trascurare la ricarica delle batterie?