Veramente le critiche maggiori sono arrivate dagli inglesi in generale...a me sta cosa un po' puzza...cmq l'avete sentita suonare la 4C dal vivo? a me non piace (come non mi fa impazzire il suono della 500 Abarth) perchè sembra più un V8 che un 4 cilindri...però dire che suona male mi pare proprio una cagata...con gli scarichi sportivi dicono tutti che sia esageratamente rumorosa, ma che il suono sia brutto mi sembra un po' una critica fatta così tanto per trovare qualcosa...

in realtà il problema maggiore dicono sia il lag, un pò il cambio e lo sterzo.

Francamente sono curioso di provarla, lotus per arrivare a standard decenti ci ha messo sui 10 anni , imho è da capire che le prime siano cosi.

L'unico neo mi pare che per farla simile al concept abbiano sacrificato qualcosa nell'aerodinamica.
E aggiungo che non ho capito le feritoie bruttissime delle Le.

l'assenza dello sterzo è voluta x questioni di peso come sulle lotus d'altronde..non è assolutamente pesante neanche in manovra di parcheggio....
lo sterzo l'ho trovato molto preciso.....
non ho trovato sottosterzo (anche se non l'ho provata in pista al limite) ...ho trovato la macchina molto neutra...piu' di quello che mi sarei aspettato da un motore centrale....credo sia stato un risultato voluto lavorando di setting sospensioni angoli..la macchina è molto confortevole e non durissima...credo sia voluto
è veramente stabile ed è difficile farla sovrasterzare

mah mi sembra che si cerchi il pelo nell'uovo specie da parte degli inglesi
lag non l'ho sentito....considera che è un 4 cil 1750 da 240 cv..anzi complice la grande coppia gia' in basso il lag è proprio l'ultima cosa.....semmai ha poco allungo ma grazie all'ottimo coordinamento motore coppia cambio il tutto fa bene il suo lavoro
lo sterzo ho detto mi pare preciso anzi fin troppo (specie in frenata bisogna tenerlo ben saldo perchè ricopia le sconnessioni dell'asfalto)

se gli inglesi mi trovano una sportiva migliore con telaio in carbonio e cambio doppia frizione con prestazioni maggiori a pari prezzo la compro domani mattina

Io ho guidato in pista la giulietta qv e il motore l'ho trovato quasi elettrico...spinge forte, poco turbolag, al massimo è poco emozionante perche non sembra un turbo ma un aspirato, e ha poco allungo (a 6k giri è gia finito)...non credo che nella versione 240cv possa essere cosi cambiato...e poi con meno di 1000kg mi stupisce che si senta tanto il lag... Poi guardi le prestazioni, i tempi sul giro in diverse piste, vedi che ha girato molto piu rapida della exige s e di altra roba che costa ben di piu e mi domando "ma che vogliono di piu?"

e siamo in due

io credo che alcuni presunti esperti delle riviste o non sanno guidare o siano in malafede o non si siano impratichiti a sufficienza con macchina motore e cambio...ad es vedo che la usano in drive cambio robotizzato....il che non è facile capire come dove cambiare....
in auto non si sente il lag....in manual devi capire come sfruttare il motore

non fa una piega.

"a me me pare" che voglio "proteggere l'immagine" della lotus



perchè la confrontano con una cayman? sono 2 tipologie di auto diverse...
poi al confronto si lamenta dello sterzo, quando è stato fatto di proposito "pesante" e poco "filtrato" proprio per aumentari le doti sportive
si lamentano dell'assenza del servofreno e del ritardo (che ritardo non è! è solo lui che non sa frenare senza servofreno), quando è una prerogativa delle auto estreme per avere un controllo maggiore sulla forza frenante (che poi... vorrei capire quanta forza c'è da fare sul pedale per fermare 1000kg con quel mix di gomme e dischi...)

bah

pasqua a me pare che ha il servofreno.....ha pure il depressore

come tutte le auto con abs... parlerà del servosterzo.

no fa tutto un pippone sulla forza frenante e saper frenare...ha detto una pasqualata

 

comunque io mi fido solo del giudizio di dogui sulla 4c...fanculo le riviste!

lui ne sa di macchine di lotus e di parpaglia

Per quello ti serve una moto

capitolo freni , posso dire la mia ho avuto 1 auto con stesso telaio e freno CON E SENZA abs/servofreno.

Senza la frenata è veramente diversa, senti al pedale in pistoncino che "sballotta" sul disco per dire.
Tanta sensibilità in più , ma bisogna essere in grado di valutare parametri su cui in un auto "normale" non  pensi.
T. gomme, pressione gomme, temperatura del disco/pastiglia.
COn il depressore semplicemente pesti e fa tutto lui al meglio, e al pedale non senti quasi nulla ammortizzando lui.

Sulla targa che ci sarà a Ginevra... ci farei un pensierino pure io ,l'ammetto.

Mi era sembrato di capire che non ha il servofreno.
Quindi ce l' ha ma è solo tarato più duro...

boh ma quanto pesa un servosterzo? io sono uno che tende a "pensare male" e dico che hanno voluto risparmiare, magari per semplicità nell'adattare il motore alle dimensioni del vano o chessò altro. e hanno voluto anche l'effetto "pubblicitario" sulle storielle delle vere sportive dure & pure...
lo sterzo se non è pesante dovrà per forza essere demoltiplicato, ciò non lo renderà impreciso ma certamente meno diretto. poi io sta macchina non ci sono mai salto sopra, però così a naso mi sembra un pò troppo pesante per farla senza il servo, contando pure che la versione americana pesa 100kg di più. la elise era parecchio più leggera, quella che provai io, come sterzo era già abbastanza pesantuccio. la 4c penso pure che abbia gomme più larghe. insomma mi è sembrato un pò un azzardo.