Alla fine l'importante è non esagerare, non andare oltre i limiti come dici tu

io sulla 206 gti ho provato sia pirelli che bridgestone.le pirelli eran delle schifezze e son durate poco solo 20.000 km le bridgestone molto meglio ma la spalla dopo 10.000 km era finita.ora sulla 306 ho le pirelli sempre p 6000,ma non mi trovo male perchè di trazione davanti ne ho a sufficienza in particolar modo quando son calde e dietro scivola il giusto per farmi divertire.le migliori si narra che siano le F1,prossimamente le monterò e poi vi dirò.ad ogni modo una gomma non è detto che vada bene su tutte le auto,ve l odico perchè con le gomme da gara su certe macchine van meglio queste e su certe quelle ed ogni volta che si cambia marca si deve stravolgere l'assetto.....il segreto sta nel trovare le migliori per la vostra macchina,se ce ne sono...

Nelle andature autostradali, medio veloci  (140-160) prima di entrare in curva, con certe macchine con freno motore basta mollare il gas, senti la macchina diminuire di velocità( dandoti anche più sicurezza), entri in curva in sicurezza, e dopo la curva riprendi la velocità che vuoi... quasi senza mai scalare la marcia... sulla mia che è un 1200, a quelle velocità, se molli il gas, il motore non esercita un freno sufficiente, arrivi in curva troppo forte e sei costretto a frenare prima di entrare in curva ( scalare a 140 con i rapporti corti  in tutte le curve non è molto opportuno).. e questo tipo di "routine" in tutte le curve non è l'ideale per il divertimento!!
Lo stesso vale per le decelerazioni improvvise a causa di un mezzo che invade la tua corsia... con certe macchine molli il gas per tempo e  riesci a diminuire la velocità senza necessariamente dover frenare, con la mia e tutte le vetture con piccola cilindrata, potenza elevata e rapporti corti, sei costretto a frenare ( meno male che ha ottimi freni ).

La differenza la noto spesso guidando anche la 156 1800 con pneumatici pressochè di stesse dimensioni 185/55 14 contro i 185/65 15( la larghezza è la stessa), in autostrada, nei curvoni che chiudono rapidamente o in caso di decelerazioni la differenza è abissale!!

Ma nei rally si usano ancora le Slick? E che costo hanno rispetto a gli pneumatici normali?

...ti dirò una cosa: prima di comprare IMP 16 (una 147 GTA), sono andato a provare la R32 (ho lasciato pure un articolo nella sezione Auto Test): mi duole dirtelo, tra le due vetture non c'è paragone! La GTA, sebbene con (pochi) limiti dovuti alla TA, offre un sacco di emozioni in più rispetto alla R32... insomma... sembra più "viva". L'altra è noiosissima.... (vai a vedere la prova di IMP 16 su auto test)
....e poi andiamo, chi usa la macchina OGNI GIORNO in pista???  

Phormula hai perfettamente ragione in tutto, ma, come giustamente diceva Mtbsport, non tutti quelli che fanno una tiratina ogni tanto sono dei criminali.... a volte per divertirsi basta poco e non serve correre grandi rischi o farli correre agli altri... non vorrei sfociare nella semantica ma non è sempre l'alta velocità a causare incidenti... cmq sia non vorrei che venisse travisato il significato dei nostri post... non sono dei criminali impazziti che corrono a parlare ma si tratta di considerazioni tecniche da appassionati del settore.

beh.. abbastanza ma quelle macchine con quell'assetto sono praticamente ghiotte di gomme...

no niente slick ahimè.....si usano quelle da stampo,praticamente slick intagliate molto poco,giusto per dare il contentino alla fia.io che ho cerchi da 13" pago 200 euro a gomma e la mescola è indifferente.con i cerchi da 16" il prezzo è quasi doppio...sono veramente esagerati....il brutto è che non sono omologate per la strada,tranne le yokohama e un modello di pirelli che però non è una gran gomma....

io riguardo il freno motore ho capito ciò che vuoi dire ma lo trovo ininfluente.innanzi tutto perchè il gas non va mai mollato e in secondo luogo perchè il freno motore è una brutta bestia e fa perdere tanta agilità nell'entrata in curva.è un aiuto solo i nfrenata ma non di certo in autostrada...prova a frenare prima della curva ma entrare già col gas a bomba,vedrai che ti troverai meglio....

Le sensazioni sono una cosa le prestazioni un'altra.
Cmq adesso vado a leggermi il post

non credo proprio.. se hai un rettilineo deserto che ti permette di arrivare a 180 prima della curva non credo che tu possa permetterti di non mollare mai il gas....  con il freno motore molli poco prima della curva, colpo di freno tutt'al più e ridai gas in curva, senza freno motore devi praticamente inchiodare per arrivare alla velocità utile per affrontare la curva....

Guarda che ha ragione Vatanen, entrare in curva frenando con i freni e non con il freno motore è un'altra cosa, perchè il motore lo prepari per il tiro.

Non me ne volere ma dall'articolo che hai lasciato, non si capisce la differenza tra GTA e R32. E poi per quanto tempo te l'hanno fatta provare la R32, non mi dire il classico girettino.

Mi spiace, é che sono due anni che ogni volta che questi signori vengono a trovare i miei, non fanno che parlare della loro figlia e di quello che é successo. Praticamente hanno perso il desiderio di vivere.

Quello che voglio sostenere io non é che tutti quelli che fanno le tirate in macchina siano dei pazzi criminali. Né che siano dei giovani delinquenti. Anzi, la categoria dei responsabili di incidenti spesso e volentieri include dirigenti d'azienda, che con la scusa che stanno viaggiando per lavoro e il tempo é denaro, si sentono autorizzati a pestare sull'acceleratore oppure a passare da una telefonata all'altra mentre guidano. Vivavoce o no. E, dal momento che sono al volante di grosse vetture con dotazioni di sicurezza aggiornate, spesso accade che ad avere la peggio sia il poveraccio sull'utilitaria di dieci anni fa che non aveva nessuna colpa se non quella di essere nel posto sbagliato al momento sbagliato. Io di 50enni con Audi Mercedes e BMW che hanno fatto fuori famiglie intere ne ho conosciuti parecchi.  

Quello che voglio dire io é che, quando qualcosa va storto, quando si mette di traverso la sfiga, si sta presto a passare dalla innocua tiratina al grosso incidente. Il che non vuol dire che la tiratina non si possa fare, basta essere coscienti di quanto sia il margine di sicurezza (reale, non presunta, dopo la tiratina). Vuol dire che puoi entrare in curva cacciato, ma lo devi fare con ampi margini di sicurezza. Devi essere cosciente che dove non vedi ci potrebbe essere una buca, un po' di brecciolino, insomma qualcosa che non avevi previsto. A me é successo. Sulle rampe autostradali c'é il limite a 40 all'ora, che nessuno rispetta. Una volta di notte ne stavo facendo una bello cacciato e all'improvviso i fari hanno illuminato un piastrone di cemento largo un metro e alto trenta centimetri, evidentemente perso da un camion. Non dico che adesso faccio i curvoni a 40 all'ora, ma sicuramente mi guardo bene dal prenderli a 120 se non vedo tanto quanto il mio spazio di frenata.
Invece quello che vedo io é che molto spesso la gente pensa alle conseguenze solo dopo che si sono effettivamente verificate. Purtroppo si impara anche così. E, ti assicuro, quando la tua principale preoccupazione é di tener dietro un'altra macchina, difficilmente presti alla strada ed ai segnali che vengono da intorno al tuo veicolo la stessa attenzione che presteresti nella guida normale, quando non ti corre dietro nessuno. Ed é dimostrato che i guidatori più sicuri non sono quelli che sanno dominare meglio il mezzo (questo aiuta ma non é tutto), bensì quelli che hanno imparato a prevedere in anticipo le situazioni di pericolo, a prevedere quello che potrebbero fare gli altri osservando piccoli segnali, che sicuramente passano inosservati quando la tua principale preoccupazione é tenere dietro un'altra macchina.

Comunque io devo andare, per cui potete riprendere la discussione al punto in cui eravate. Buon fine settimana.

HO capito ma un conto è frenare leggermente un conto è inchiodare o cmq frenare per diminuire con i freni una trentina di km di velocità massima ( infatti se fai caso quelli buoni con macchine prestanti tipo bmw serie 3,156, a4 turbo non frenano praticamente mai....)