Sul frazionamento concordo in pieno, non sopporto che sia vincolato, dovrebbe essere una delle caratteristiche principali su cui lavorare...
Che poi, la soluzione migliore alla fine è sempre una, massimo due, su cui tutti prima o poi convergono, ma non ha senso che lo sia per regolamento.
Specie in F1

Per me la limitazione sulla benzina sarebbe sufficiente.

E mi fa ridere che parlino di limitazione dei costi, visto che sono già a livelli siderali.

Limitazione alla benzina devi poi controllarne molti parametri, ottani, composizione, temperatura....

Il venturi in aspirazione ti limita la portata d'aria massima, e quindi la potenza. Se poi consumi troppo, son problemi tuoi..

La limitazione della benzina la vedo come un controsenso, in una competizione dove lo scopo dovrebbe essere andare più forte (e non consumare meno).
Ok che riguarda sempre l'efficienza, ma almeno che gli diano un quantitativo "umano" per poter scannare la macchina dall'inizio alla fine, non che debbano alzare il piede perché sennò non arrivano in fondo

Oltre al fatto che l'ottimizzazione del rendimento è sempre una priorità per i progettisti, perché significa più CV  e necessità di imbarcare meno benza...

Che poi la ignoravano bellamente mettendo la broda a temperatura ghiacciolo (il consumo é in massa, mentre il serbatoio si misura in litri)

Ma quello dovrebbe essere operativo già adesso. O no ? 

In MotoGP viene misurata, la temperatura non può essere più di tot gradi inferiore rispetto a quella ambientale. In F1 non la misurano?

Immagino di si, ma sai anche te che son bravissimi a cercare qualsiasi gabola per aggirare le disposizioni

Te gli piazzi qualcosa che non possono fisicamente alterare (se hai tot aria puoi bruciare al meglio solo tot carburante) e ti semplifichi la vita anche coi controlli

Ma come sono i tempi sul giro, confrontati con quelli dell'anno scorso ?

La Mercedes è arrivata in fondo senza avere consumato tutta la benzina, e i piloti si sono dati battaglia senza quartiere fino all'ultimo giro, alla fine chi ha fatto il complesso motore/aerodinamica migliore ha vinto, come è sempre avvenuto da che esiste la F1.

I tempi sono già parecchio vicini a quelli dell'anno scorso, la pole position è stata 0.855s più lenta; se vanno avanti così per fine stagione rischiano di essere più veloci:
2013 1:32.330
2014 1:33.185

E riguardo al giro più veloce in gara:

2013 1:36.961
2014 1:37.020

Praticamente identici.

Interessante !

E probabilmente consumando abbastanza di meno.

Forse non ho visto il GP più interessante da inizio stagione, le Mercedes, a quanto pare, hanno danno spettacolo, con duelli d’alta scuola tra Lewis Hamilton e Nico Rosberg, che alla fine ha rinunciato alla sfida e lasciato la vittoria al britannico, sua seconda consecutiva, accontentandosi di mantenere il primo posto nella classifica piloti. È stato emozionante vedere i due lottare ruota a ruota, ma viene quasi il dubbio che sia stato un po’ studiato per infiocchettare un copione del Mondiale già scritto dopo tre gare. 
La Ferrari non compare tra i protagonisti e, dopo il nono e decimo di ieri Alonso e Raikkonen, la sfida per comparire in alto nei titoli di coda appare già ardua. Se non è già crisi poco ci manca, visto che anche Luca di Montezemolo ammette che «c’è molto da lavorare». Il presidente della Ferrari ha lasciato il circuito proprio quando la gara si faceva più interessante, nell’ultima quindicina di giri che hanno cancellato una prima parte che non aveva sparigliato più di tanto le carte. Hamilton aveva bruciato Rosberg al via e le due Mercedes hanno fatto gara solitaria, davanti a Williams, Force India, Ferrari e Red Bull a combattere per le posizioni di rincalzo. 
Il piccolo colpo di scena è venuto al 41° giro, quando alla curva n.1 la Sauber di Esteban Gutierrez è stata colpita dalla Lotus di Maldonado (che per questo sarà penalizzato di cinque posizioni in griglia nel Gp della Cina, il 20 aprile) ed volata in aria capottandosi due volte prima di atterrare miracolosamente sulle quattro ruote. Il pilota messicano è rimasto illeso, ma per togliere di mezzo la sua vettura è entrata in pista la safety car e tutte le monoposto si erano riavvicinate.
"Alonso ha le gomme nuove, speriamo bene", aveva detto allontanandosi Montezemolo, ma alla prova del nove le Ferrari sono solo riuscite a entrare in zona punti superando la McLaren di Button, mentre le Red Bull, le migliori tra le monoposto non motorizzate Mercedes, trovavano la forza di dare l’assalto all’unico gradino disponibile del podio, occupato invece alla fine dal convincente messicano Sergio Perez con la Force India. L’australiano Daniel Ricciardo, autore di una strepitosa rimonta dalla 13/a alla quarta posizione, ha intanto confermato a Sebastian Vettel, sesto al traguardo, di non avere timori reverenziali, superandolo in tromba negli ultimi giri. Tra i due si è classificato Hulkenberg con l’altra Force India, mentre davanti alle Ferrari hanno chiuso le Williams di Massa e Bottas.
"Oggi è andato tutto bene: partenza, pit stop, strategia ma non siamo ovviamente soddisfatti del livello di performance. C’è molto da lavorare ma sono convinto che i test che faremo martedì e mercoledì saranno molto utili. Ci vorrà tempo per raggiungere gli altri team". La classifica costruttori non è confortante, dato che davanti alle Rosse ci sono, oltre alle inarrivabili Mercedes, le sorprendenti Force India, le McLaren e le Red Bull. La corsa è appena cominciata, ma chi è lento resta presto indietro.
La classifica della gara
1 - Lewis Hamilton (Mercedes W05) - 57 giri 1.39'42"743
2 - Nico Rosberg (Mercedes W05) - 1"085
3 - Sergio Perez (Force India VJM07-Mercedes) - 24"067
4 - Daniel Ricciardo (Red Bull RB10-Renault) - 24"489
5 - Nico Hulkenberg (Force India VJM07-Mercedes) - 28"654
6 - Sebastian Vettel (Red Bull RB10-Renault) - 29"879
7 - Felipe Massa (Williams FW36-Mercedes) - 31"265
8 - Valtteri Bottas (Williams FW36-Mercedes) - 31"876
9 - Fernando Alonso (Ferrari F14-T) - 32"595
10 - Kimi Raikkonen (Ferrari F14-T) - 33"462
11 - Daniil Kvyat (Toro Rosso STR9-Renault) - 41"342
12 - Romain Grosjean (Lotus E22-Renault) - 43"143
13 - Max Chilton (Marussia MR03-Ferrari) - 59"909
14 - Pastor Maldonado (Lotus E22-Renault) - 1'02"803
15 - Kamui Kobayashi (Caterham CT05-Renault) - 1'27"900
16 - Jules Bianchi (Marussia MR03-Ferrari) - 1 giro
17 - Jenson Button (McLaren MP4/29-Mercedes) - 2 giri

Ritirati
40° giro - Kevin Magnussen
39° giro - Esteban Gutierrez
33° giro - Marcus Ericsson
18° giro - Jean-Eric Vergne
17° giro - Adrian Sutil

togli pure il forse! ti sei perso l'unico dei tre che valeva la pena