Di tutti i VTEC old l'F20 è il più delicato purtroppo...Il B16 è un vero e proprio mulo anche se sfruttato! La norma sono i 300k km anche per chi lo usa spesso in pista! Chiede solo una scrupolosa manutenzione che implica l'utilizzo di prodotti al top da sostituire, se lo si spinge spesso, per lo meno ogni 6/8000 km! Il B18 a causa della corsa molto lunga (è un sottoquadro mentre il B16 è superquadro) che lo porta ad avere una velocità media del pistone molto alta patisce un po' di più e non son rare le rotture. Per renderlo affidabile comunque basta davvero poco! Un radiadore olio e delle paratie in coppa fanno il miracolo! Io ho rimediato subito infatti... Ma tra chi non lo usa spesso in pista i 3/400k km in piena affidabilità son la norma...

Non ti ricordavo così radicale

Comunque concordo sul fatto che un motore più grosso e pesante la sbilancerebbe troppo, sarebbe snaturata.

Ma no, mi vanno bene tutti i motori, ognuno ha i suoi pregi. Sopporto persino gli ibridi, guido tutti i giorni una Insight.
Ma mi sento in dovere di fare quadrato con l'altro S2000ista. E' una macchina con molti pregi, spero che raven troci una soluzione ad un prezzo ragionevole. Magari anche in una concessionaria i prezzi effettivi non sono quelli dei listini, credo siano molto alti anche per scoraggiare l'utilizzo su altri mezzi taroccati.

scusate...ma non capisco l'approccio....al di là degli sfottò sui vari tipi di motori...(e non ho ancora tirato in ballo un bel diesel Volvo  ) manzichè continuare a dire "per non te la cavi con meno di..per me costa.." che sembra di stare a OK il prezzo è giusto...perchè non chiedere :
1) costo di un motore nuovo in Honda
2) costo di un motore revisionato in Honda...

e poi a scalare...

tanto, poche storie..non parliamo di 300-400 euro...

Non è questione di curiosità fine a sè stessa, bensì di avere piu' elementi possibile per cercare di capire cosa possa essere successo.

Il forum dovrebbe servire a questo, non solo a raccontare di uno che cerca un motore usato per la sua macchina, storia di per sè ben poco interessante.


Vallo a dire a chi guida la nuova Corvette  .

Si sono bloccate le ruote d'un botto ?
no

E' uscito fumo dal cofano e c'erano le temp. alle stelle ?
no

S'è sentito rumore di ferraglia ?
non di ferraglia ma un ticchettio dal cofano all'inizio poco percettibile....quando è stato chiaramente percettibile la frittata era ormai servita

Ha perso potenza progressivamente ?
no, unico indizio col senno di poi ha avuto due o tre "singhiozzi" di qualche decimo di secondo intorno ai 7500 in seconda

Ci sono vari modi in cui un motore puo' morire.
è morto così....sono uscito dalla pista e dal circuito non capendo bene, ticchettio.....ticchettio più forte....spegnimento (ma non bloccaggio ruote)

niente fumo, niente, spie, niente temperature, olio a regime....non al massimo ma tranquillamente sopra al minimo.
Quello con cui sono in contatto sostiene che potrebbe essersi trattato di un problema di falso pescaggio a cui l'F20 a volte è soggetto....
e da salvare c'è rimasto il basamento....forse....


penso di aver accantonato definitivamente l'idea di venderla, tornerò presto a farla urlare!!

se c'è stato un problema di pescaggio, ti conviene prevenire sul motore nuovo.
Forse è il caso di prevedere una modifica alla coppa olio, con l'aggiunta/modifica di qualche paratia, o (non so se è diponibile) l'adozione di un carter secco.
In ogni caso una diagnosi dell'accaduto sarebbe utile per prevenire il ripetersi del problema.

Oooohh, così è molto piu' chiaro e si possono formulare ipotesi. Grassie !! 

Per me s'è spaccata la catena di distribuzione.

Ha cominciato a cedere ticchettando leggermente (forse s'è rotto un tendicatena), sempre di più, poi ha ceduto del tutto e il motore s'è fermato con un ticchettìo ben piu' forte, macinando le valvole con gli alberi a camme fermi. E adesso ci saranno pezzi dentro ai cilindri, come pure la catena rotta ed incastrata negli ingranaggi, ed il motore risulta bloccato.

Un problema di pescaggio olio non fa spegnere il motore senza bloccare le ruote. Il motore va, le temperature si innalzano, poi grippa o fonde le bronzine, ma non si spegne senza bloccarsi e con le temperature a posto.

Paolo, comunque il motore c'è! 50k km smontato da loro e perfetto! Se vuoi dettagli ti scrivo in pm o ti do il loro contatto. Per il resto i kit per il carte secco li fa la toda ma costano una ficilata!

pm
grazie!!!

Si, dai, ricostruiscila e non lasciarla morire.

Sono stato dal concessionario Honda (sostituita per precauzione la batteria ormai decenne ... 150 euri) e ne ho approfittato per chiedere la situazione motori S2000.
Come pensavamo non ci sono motori di rotazione e i prezzi di quelli nuovi sono più o meno quelli visti in rete, purtroppo. Il meccanico è parso scettico sull'acquisto di un motore usato che non sia quello della mia  , le altre sono state tutte sfruttate in pista secondo lui. Relata refero ....

Gli chiedi anche i numeri del super enalotto di settimana prox ? 

Ma dai non diciamo ca****e! Ne ha appena comprato una un amico tutta originale con appena 23k km! Il tizio l'ha venduta perché ne aveva due... Insieme a quella aveva anche una EK4 nuova, un CRX e tanta altra roba!  A 10k mi compro un motore blueprint Spoon o Toda! NUOVO!! Ricorda una cosa, nei conce Honda non hanno la più pallida idea di dove stianoo mettendo mani! Meglio che si dedichino ai CDTI...

Si, ma ha comprato la macchina intera, non solo il motore.

Se uno vende il motore di una macchina del genere vuol dire che l'ha sfasciata, e se l'ha sfasciata c'è una buona probabilità che:

1) Anche il motore abbia subìto qualche danno nell'urto (arresto improvviso, colpi all'albero motore, magari s'è rovesciato ed ha girato senza olio, ha aspirato l'acqua di un fosso, ecc., tutto puo' succedere)

2) Tanto piano non andava... e molto spesso in pista.