Se avessi il posto dove tenerle, anche a me piacerebbe prenderne qualcuna... invece nisba
Dovrei mettere un annuncio "scambio 205 GTI con due o tre 125 da sparo"

Andava bene l'NSR "Raiden" con quel telaio strano a "Z"? A me è sempre sembrato così assurdo...

La Mito scarenata, è vero... L'avevo rimossa.

In effetti il doppio faro alla Speed Triple era simpatico, ma tutti quei cavi a vista non mi entusiasmavano granchè.
Poi in teoria uno vedeva una Mito e pensava ad una replica da gara,
la naked era meno evocativa.

L'europa imho è sempre stata una cagata pazzesca,
aveva dotazioni decisamente importanti e non è riuscita a scardinare l'Nsr (che aveva dotazioni inferiori)

Ho avuto sia la "R" '92, che la "Raiden R Sp '97"; quest'ultima non è confrontabile con la precedente, perché aveva una bella preparazione completa a livello di sospensioni: andava decisamente meglio.
Confrontata alla RS125 '98 era comunque un mezzo aborto, seppur di motore la mia (pompata) andasse bene quanto RS e Mito (originali), a livello di guida era MOLTO più approssimativa: più agile ed efficace nello stretto in salita (aveva MOLTA più ripresa dai bassi/medi.. ma ripeto, la mia era stata pesantemente rivista), ma sul misto veloce pareva un Fifty in confronto ad Aprilia e Cagiva.
Come freni IDEM, era molto meno efficace.
Tu mi chiederai: e perché l'hai presa? Ne fecero poche e la trovai a buon prezzo, completa di preparazione e pezzi da far invidia ad un'officina. Inoltre era omologata SP, indi utilizzabile per gareggiare in salita nelle classi inferiori (carburatore da 28).
La prima R invece era L'NSR... da avere a tutti i costi prima o poi 

Nsr r cosa intendi? Aiuto me la son dimenticata

Rivisto il video a volume adeguato....va a finire che ne cerco una e me la rimetto a posto

Un mio amico ha avuto negli anni diverse Gilera CX e conosce un collezionista che ne possiede il maggior numero in Italia.
La CX è assai particolare come design (è stata creata da Marabese e pure esposta a diverse mostre) e soluzioni tecniche.
Al tempo la sua ratio era di essere una sorta di granturismo, ma i ragazzini erano orientati sulle sportive.
Pecca in qualità delle plastiche, rispetto a quelle Aprilia sono diversi gradini sotto.

Qui la CX verde che aveva il mio amico Luca 7 anni fa...

la nsr per antonomasia penso sia quella "naked" col telaio in alluminio. a quel tempo faceva un figurone e vendette discretamente.
per breve tempo ne ho avuta una in "società" con un vicino in montagna, peccato che fosse ridotta ad un rudere perchè mi piaceva molto.
ricordo che come assetto era abbastanza turistica, nonostante la scritta marzocchi sulla forcella, intuisco che in velocità possa essere meno stabile di altre. in compenso la posizione di guida era molto più comoda.
di motore andava pure troppo per me, che modelli successivi in buone condizioni tocchino i 190 di tachimetro ci posso credere benissimo.

cmq sto tipo era maniaco delle 2t aveva una 500  e di 125 c'era un modello giapponese che era più sportivo della nsr, con forcelloni belli spessi ecc ecc...

A me piaceva un sacco l'aprile con le stampe chesterfield!!
Difatti poi l'ho presa...come scooter 50ino , ma erano i primi anno del corsaro in 250

Quella carenata.

Peccava anche nell'agilità e nelle prestazioni... Rispetto alle altre era molto pesante.

Tornando alle differenze fra le varie moto, ricordo un amico un po' più grande di me, che aveva una Honda NS (quindi si parla della generazione precedente a quelle di cui stiamo parlando adesso).

A causa dei danni conseguenti a un incidente, la cui riparazione andava troppo per le lunghe (e a causa della sua scarsa pazienza e inversamente proporzionale possibilità economica ), si comprò anche un'Aprlila AF1, la prima versione col monobraccio, quella col faro trapezoidale, oggi nota come "project 108"


A proposito di queste due, mi diceva che l'Aprila prevaleva nettamente di motore, ma in compenso era molto meno agile.

Entrambe originali.

No... i 190 da originali non li hanno mai fatti... le più veloci stavano sui 170 effettivi.

si ok, non 190 effettivi.
io mi ricordo che la nsr, pur essendo più vecchia e senza le carene prendeva decentemente. non ebbi mai il coraggio di tirarla tutta ma divevano che riuscisse ad arrivare al fondoscala (170 mi pare), abbastanza compatibile con la velocità dichiarata che era sui 160.

a quel tempo alcuni tachimetri erano parecchio allegri sulle moto di piccola cilindrata. per es mi ricordo che una volta provai una delle motorette 125 della generazione precedente, yamaha o gilera non ricordo.
mi pareva di essere un missile perchè la lancetta arrivò a tipo 150, quando invece la moto non poteva superare, neppure da nuova, i 120 se non meno .

bei tempi per giovani motociclisti,han sfornato generazioni di biker corsaioli e non solo...erano belle,velocissime in mano a un sedicenne se si pensa che 10 anni prima il 90% dei ragazzi aveva una primavera e corsaioli erano quelli con la aspes yuma con a dir tanto 20 cv...io per età ho fatto parte di quelli sfigati,avrei potuto prendere una depotenziata e rimetterla in ordine,ma costavano comunque tantissimo....ne ho guidate sia in strada che in pista,la mito e la rs extrema su tutte...un amico con mito lawson è venuto per almeno 2 anni in giro con me e amici con 600 e 1000 varie e ne teneva dietro tanti,era un missile nello stretto in discesa...

ho avuto per mia fortuna qualche anno tardi ben 2 rs 250,da pista usata una in strada solo 2-3 volte per rodarla e per sfottere gli amici,gran bel ferro!!! i video on board grezzi fatti nel 2005,sono negli annuari della mia compagnia,la soddisfazione di bruciare in curva chi ti supera ad ogni dritto è molto piacevole 

mi manca il rumore delle espansioni e la puzza di ricinato,mi mancano i motori piccoli incazzati ma sfruttabili...mi dispiace per le nuove generazioni con quei cessi di 4 tempi mono,li supero con la vespa in scioltezza