Il limite è il cambio.
Tant'è che le 105cv, hanno stessa coppia massima, ma per un arco di giri maggiore.

piccolo aneddoto sulla prima versione dakar
se ben ricordo....
fu sviluppata benissimo ma come macchina da rally .....non c'erano le dune del deserto dietro l'angolo.....
ando' egregiamente fino circa a meta' dakar poi si blocco' fra le dune del deserto per la limitata altezza da terra del mezzo...viste le sue dimensioni

Dei geni.

Se gli  fai sviluppare un camper lo fanno senza cesso perchè tanto in officina e sulla pista di prova ce ne sono. 

beh per le prove di top gear sarebbe il top, visto che tanto coi camper ci fanno le gare 

Stavo immaginandomi una bella Cross, rialzata di 5-7cm + ruote tipo Samurai

Addio angolo di ribaltamento da 55°... 

immagino che più che tanto vista carreggiata e passo non si potesse rialzare pena introdurre pericolose instabilità specie a velocità medio alte

una roba del genere?

Me la ricordo, era su Top Gear!
Teribbbbbile

Che storia 

Video qui: a Ginevra non avevo notato questo bel paraurti anteriore che migliora l'angolo di attacco!
http://www.quattroruote.it/news/primo_contatto/2014/07/16/fiat_panda_cross_le_nostre_impressioni_di_guida_video_.html?m=0
Confermano che per il controllo della velocità in discesa, utilizza i freni.

Però...

Nel 1984 erano ben 6 le Panda 4x4 iscritte alla Parigi Dakar.

http://www.dakardantan.com/paris-dakar-1984/hoepfner-dheliat,fiat+panda+4+x+4,206.html

E la Panda non era di certo l'automobile più curiosa di quell'anno...

Le Campagnola se la sono cavata meglio!

http://www.dakardantan.com/paris-dakar-1984/collomb-collomb,fiat+campagnola,249.html

alla dakar ha partecipato anche la R4 , la citroen con la 2cv e la porche con la 959 ...all'epoca era terreno fertile per sognatori , pazzi o sciluppatori di idee.

Se on erro anche una Merde'cess 190 a 6 ruote