Sono mica badola nelle assicurazioni.
Anche il nuovo redditometro, infatti, terrà più in considerazione la potenza della cilindrata.

Capace che ti rompano più le palle per un 2.0 diesel biturbo che per un 3.0 low power.

Ah ah, alla fine la gente si ritroverà con dei 1000cc due cilindri triturbo che pagano di piu' di bollo e assi rispetto a un V8 5000cc, e perfino coi finanzieri alle calcagna.

Il massimo della beffa. 

intanto non è cosi tratto da wikipedia

Inizialmente la potenza fiscale veniva utilizzata per calcolare il bollo, ovvero la tassa di circolazione divenuta in seguito tassa di possesso, ora sostituita con la potenza reale del motore. L'unico utilizzo viene fatto dalle compagnie assicurative, per alcune delle quali risulta essere il primo parametro per calcolare il premio per il rischio responsabilità civile auto/moto. I cavalli fiscali vengono inoltre utilizzati come parametro per la deduzione da parte delle imprese dei rimborsi chilometrici ai propri dipendenti e collaboratori coordinati e continuativi che hanno utilizzato la propria autovettura in occasione di una trasferta. In particolare la deducibilità dei predetti rimborsi chilometrici, in base a tariffa ACI, non può superare l'importo relativo ad autovetture di potenza superiore a 17 cavalli fiscali se a benzina, ovvero a 20 cavalli fiscali se diesel (D.P.R. n. 971/1986, articolo 95, comma 3). Questo parametro viene inoltre utilizzato dall'Agenzia delle Entrate per il calcolo del reddito determinato sinteticamente, mediante l'applicazione degli indici e dei coefficienti presuntivi di reddito stabiliti nella tabella allegata al D.M. 10/09/1992 e successive modificazioni e integrazioni. La formula per il calcolo della potenza fiscale per i motori a quattro tempi è la seguente:

PF/CF = (V/cm^3)^{0,6541}\cdot0,14186

(PF/CF = Potenza fiscale in Cavalli Fiscali; V/cm3 = cilindrata in centimetri cubi)

Si deve tralasciare la frazione di cavallo eventualmente risultante dal calcolo.

Pagina 28

http://www.agenziaentrate.gov.it/wps/file/Nsilib/Nsi/Documentazione/Provvedimenti+circolari+e+risoluzioni/Circolari/Archivio+circolari/Circolari+2013/Luglio+2013/Circolare+24+31072013/circolare+24e.pdf

Che magari é un filo meglio di wikipedia 

Ma così non parte azzoppata nei confronti delle tedesche?
Che senso ha non proporre i diesel più prestazionali?
L'estero non interessa?

bah al momento sono info abbastanza sommarie... cmq se puntano agli USA è meglio avere i V6 benzina dei diesel

Probabilmente sanno che nel Nord Europa venderà pochissimo e negli USA serve un buon benzina.
Tanto se il mercato dovesse mostrare interesse, nulla impedisce a qualche mese dal lancio di rinfrescare l'attenzione del mercato con una nuova motorizzazione.

a me han detto che era x una questione di costi di quel motore.....ma non mi capacito su un'auto di quel costo

Si, i costi si calcolano sulle unità vendute.
Probabilmente si sono resi conto che in Italia ne venderebbero pochine per questioni fiscali e in Europa ancora meno perchè l'immagine Alfa è quella di una macchina che si vende a prezzo perchè si autodistrugge non appena esci dalla concessionaria, per cui hanno deciso di non puntare su questa motorizzazione.

io a dire il vero non ho ben capito una cosa.

VOgliono vendere anche a flotte/p.iva o no?

Se si su che prezzi staranno??

Considerate che un 318d sedan sta sotto i 30k..

mahhh il motore c'era gia'.......bastava fare una calibrazione ad hoc e completavi la gamma

in piu' questa vuole passare premium...il v6 diesel di punta ci voleva anche solo come immagine

imho vai contro maserati ghibli.

CHe poi detto sinceramente, avrei fatto una gamma maserati al posto del difficile rilancio alfa.

la chiameranno alfa romeo milano?? 

Così risparmiano sulle scritte, basta riciclare il penultimo marchio, astuti

Milano direi di no, e le motivazioni le spiega bene Jeby di Autopareri